Провал в Березниках стремительно надвигается на железную дорогу, рискуя отрезать от мира ряд уральских промышленных гигантов. Несмотря на это строительство обходного 53-километрового участка магистрали стопорится. Ситуация настолько серьезная, что российский вице-премьер Игорь Сечин вынужден был провести особое совещание, а министр природных ресурсов Юрий Трутнев, возглавляющий специальную правительственную комиссию по провалу, экстренно собирает рабочие группы. Откуда пришли новые неприятности и что происходит на месте ЧП – в материале «URA.Ru». Проект возведения 53-километрового обходного пути вблизи Березников изначально шел тяжело. Необходимость этой стройки понимали все: и чиновники, и промышленники. А вот денег на реализацию проекта давать почти никто не хотел. Одни считали, что платить должен «Уралкалий», на рудоуправлении которого и произошла авария, другие были уверены, что средства должно выделить ОАО «Российские железные дороги», так как строительство новых путей находится в его компетенции, третьи указывали на Министерство природных ресурсов РФ и Министерство финансов России. Спихивание ответственности с одних плеч на другие закончилось чем-то вроде компромисса. Решили, что из 9 млрд. рублей, необходимых для реализации проекта, 3 млрд. рублей выделят РЖД, точно такую же сумму найдет федеральный бюджет, а оставшуюся треть соберут предприятия березниковско-соликамского узла.    Работа над проектом железной дороги идет уже около полугода. Разработчики пытаются расположить путь таким образом, чтобы он шел в обход всех шахт и выработок и был полностью безопасным. Ведь из-за провала строить одну временную железную дорогу за другой всем порядком надоело. По плану ветка должна связать станцию Яйва и город Соликамск и тем самым дать местным предприятиям новые возможности для развития. Кроме того, новый железнодорожный путь станет первым участком проекта «Белкомур». Корреспондент «URA.Ru» побывал на месте строительства ветки. Там уже вырублена внушительная просека на протяжении всех 53-х километров от Яйвы. Сейчас машины вывозят древесный материал, очищают пространство будущего пути. Идет рассыпка полотна, работники строят технологическую дорогу. Кое-где путь пересекают автомобильные трассы. «Все дорожное покрытие уже «КамАЗами» продавили. Сейчас здесь проехать на легковой машине - уже проблема», - отмечает соликамец.    Работа идет, но если заглянуть в перспективу, все покажется совсем не таким безоблачным. Дело в том, что план финансирования строительства до сих пор не утвержден. Проблемы возникли с той частью инвестиций, которую должны были предоставить соликамские и березниковские предприятия («Сильвинит», Соликамский магниевый завод, «Соликамскбумпром», «Уралкалий» и другие). Ситуация может показаться просто нелепой: компании готовы дать 3 млрд. рублей, но кураторы проекта не могут их получить. Как пояснил «URA.Ru» руководитель пресс-службы ОАО «Сильвинит» Антон Субботин, помехи произошли из-за отсутствия в законодательстве соответствующих механизмов: «Когда нам предложили инвестировать в проект, мы сказали: «Отлично! Мы готовы участвовать в этом проекте и выделить 1 млрд. рублей на то, чтобы эта дорога была построена». Однако когда сели обсуждать детали, оказалось, что столь крупные объекты инфраструктуры должны быть в государственной собственности, а механизма компенсации или возврата вложений просто не существует. Тогда возник второй вариант: дорога строится за счет бюджетных денег и средств РЖД, а для предприятий соликамско-березниковского узла добавляют в тариф какую-то копеечку на определенный период, чтобы компенсировать железнодорожникам затраты. Мы были готовы пойти и на это. Но когда дело дошло до деталей, выяснилось, что законы не позволяют РЖД вводить специальные тарифы для отдельных регионов, отдельных грузоотправителей. Ситуация может трактоваться как создание дискриминационных условий. Чтобы не нарушать законодательство, железнодорожники и от этого варианта отказались: сегодня строительство уже ведется за счет средств РЖД и бюджета. Нам же остается инвестировать средства в развитие собственной железнодорожной инфраструктуры. До 2012 года мы планируем направить на эти цели около 1 млрд. рублей».     В пресс-службе губернатора Пермского края подтверждают информацию об изменениях в финансировании проекта. По словам представителей пермского лидера, недоработки обнаружились на закрытом совещании у вице-премьера РФ Игоря Сечина. «Комиссия решила предприятия не нагружать, а оставшиеся 3 млрд. рублей изыскать из закромов РЖД или обойтись 6 млрд. рублей вместо 9-ти», - объяснили в администрации губернатора. Представители РЖД очень расстроились, что разработанный ими план финансирования забраковали и, к тому же, заставили компанию самостоятельно искать средства на возведение дороги. Однако в РЖД продолжают уверять, что план трехстороннего финансирования не отклонен до конца. Так, в пресс-службе ОАО «РЖД» «URA.Ru» заявили, что проект отправлен на доработку. Будто бы сейчас отрабатываются некие тонкости, и предприятия все равно, скорее всего, будут привлечены к участию в финансировании. В РЖД недоумевают, почему компания почти единолично должна оплачивать возведение железнодорожного обхода: «Мы не виноваты, что на каком-то пермском предприятии произошла авария!» - заявили представители Российских железных дорог. Предложение ограничиться 6 млрд. рублей, которые экономно распределить на строительство пути, специалисты РЖД сочли утопическим. «Насколько я знаю, 6 млрд. рублей – это нереальная цена. Гораздо более разумная стоимость проекта – 9 млрд. рублей», - заявили в пресс-службе ОАО «РЖД».    Представители компании добавили, что окончательное решение о порядке финансирования 53-километрового обхода будет принимать специальная правительственная комиссия, которую возглавляет министр природных ресурсов РФ Юрий Трутнев. В течение нескольких недель будут проходить заседания рабочей группы, где и обсудят варианты решения инвест-проблемы. Следующее заседание самой комиссии намечено на вторую половину августа. Все заинтересованные стороны ждут, что именно тогда будут объявлены результаты расчетов.     Комиссии придется работать особенно оперативно, чтобы не допустить очередного взрыва эмоций вокруг Березников. Ведь если деньги вовремя не изыщут, стройка может не начаться или, по крайней мере, не закончиться.