В очередном автодайджесте «URA.Ru» наш обозреватель Игнат Бакин приготовил немало интересного. Он взялся подобрать машину для челябинского губернатора (а заодно и дать совет уральским VIPам – на чем не стыдно ездить по городу солидному мужчине), узнал, какую машину в этом сезоне будет модно дарить своим подружкам и дочерям, познакомился с новой «звездой» коммерсантов средней руки – очаровательной Honda Civic и поглядел на новый Nissan c уникальной внешностью.   На чем не стыдно ездить губернатору На минувшей неделе администрация Челябинской области выбирала автомобиль для губернатора Петра Сумина – его старая Volvo S80 была забракована спецслужбами как не соответствующая стандартам безопасности. Пока окружение губернатора не определилось с тем, каким будет новый лимузин первого лица, «URA.Ru» взяло на себя смелость порекомендовать Сумину (а заодно его коллегам и прочим VIPам) несколько машин, на которых не стыдно ездить губернаторам субъектов РФ. Возможности этих машин часто превосходят реальные потребности их владельцев в мощности и комфорте. Эти авто обычно выбирают не из практических соображений, а основываясь на представлениях о престиже, стиле, желании быть «не таким, как все» или, наоборот, соответствовать определенному статусу. Не последнюю роль при покупке играет и приверженность марке, но мы все же остановимся на утилитарных качествах машин представительского класса. Сегодня на российском рынке официально продаются 11 моделей, относящихся к представительскому классу (сегмент F по европейской классификации). За рамками обзора мы оставили пять автомобилей. Bentley Arnage, Maybach и Rolls-Royce Phantom не вошли в так называемый шорт-лист из-за своей эксклюзивности и соответствующей цены. Эти машины достойны отдельного рассказа. Lancia Thesis и Hyundai Centennial хотя формально и соответствуют критериям представительского класса, не обладают необходимыми престижем и статусом. Поэтому в России они фактически не продаются. В данном обзоре я сравню цены и технические характеристики обычных (короткобазных) версий этих представительских автомобилей. Моторы – восьмицилиндровые, объемом от 4,2 до 4,5 л. Уровень базовой комплектации у каждой машины разный, но, как правило, в «стандарте» есть практически все, что душа пожелает. Впрочем, если душа широкая, то можно дозаказать дополнительных опций на сумму $20 000 – 40 000.   Audi A8 Quattro 4.2 Начало производства – 2002 год Двигатель – 4,2 л мощностью 335 л.с. Разгон 0 –100 км/ч – 6,3 сек Максимальная скорость – 250 км/ч Цена – от  $120 000 Особенности. Пассажир Audi A8 всегда будет испытывать подспудное желание оказаться за рулем этого автомобиля. Четырехспицевый руль идеально подходит для активного стиля езды. За его ободом могут располагаться лепестки, с помощью которых в ручном режиме управляется автоматическая коробка передач. Одно из электронных чудес автомобиля – дактилоскопическая система опознавания водителя. Audi идентифицирует владельца по отпечатку пальца. Этот автомобиль провоцирует сидящего за рулем ехать быстро. И не только по прямой. Однако если на большой скорости входить в повороты, то вестибулярный аппарат пассажира начинает испытывать достаточно серьезные нагрузки. Достоинства. Драйверский характер и настройки автомобиля. За рулем A8 ездить интересно. Есть вариант с удлиненным на 13 см кузовом. Недостатки. Кузов полностью алюминиевый, поэтому его ремонт возможен только в специализированных сервисах. Кузовные детали не подлежат правке, а меняются полностью. Кузов полностью алюминиевый, поэтому его ремонт возможен только в специализированных сервисах. Кузовные детали не подлежат правке, а меняются полностью. BMW 745i Начало производства – 2001 год Двигатель – 4,4 л мощностью 333 л.с. Разгон 0 – 100 км/ч – 6,3 сек. Максимальная скорость – 250 км/ч Цена – от $138 000 Особенности. Шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл говорил, что к внешнему виду седьмой серии BMW нужно привыкнуть. Похоже, этот процесс уже завершился. Мало кто вспоминает, что автомобили BMW прежних лет выпуска имели подчеркнуто элегантный, «итальянский» силуэт, не в пример нынешней грузной и хищной «семерке».  Управление автомобиля максимально «электрифицировано». Управлять основными функциями, необходимыми во время движения, можно не снимая рук с «баранки». Все сервисные функции выведены на контроллер системы i-Drive, расположившийся между передними сиденьями. Благодаря электронным системам Dynamic Drive (уменьшает крены кузова в поворотах) и  EDC-K (осуществляет плавную подстройку амортизаторов к состоянию дорожного полотна и динамике движения) «семерка» имеет повадки полноприводного автомобиля. Без электронных помощников «понять» эту машину невозможно. Достоинства. Великолепный мотор с запатентованной производителем системой Valvetronic.  Автомобиль стал в сравнении с предшественником заметно экономичнее, при этом улучшились динамические характеристики, возросла чуткость педали акселератора (причем она не зависит от качества топлива). Есть вариант с удлиненным на Великолепный мотор с запатентованной производителем системой Valvetronic.  Автомобиль стал в сравнении с предшественником заметно экономичнее, при этом улучшились динамические характеристики, возросла чуткость педали акселератора (причем она не зависит от качества топлива). Есть вариант с удлиненным на 14 см кузовом. Недостатки. Перегруженность сложными электронными системами. Спорный дизайн кузова.   Jaguar XJ 4.2 Начало производства – 2003 год Двигатель – 4,2 л мощностью 298 л.с. Разгон 0 – 100 км/ч – 6,6 сек. Максимальная скорость – 250 км/ч Цена – от $107 000 Особенности. Дизайн нового Jaguar XJ – яркий пример здорового консерватизма. По сравнению с предыдущей моделью внешний вид практически не изменился, хотя это абсолютно новая разработка. У машины адаптивная пневмоподвеска, которая устанавливается на все версии. Эффективность работы гидроусилителя изменяется в зависимости от скорости. У Jaguar XJ полностью алюминиевый кузов. Подвеску лучше выбирать спортивную: по комфортности она ничуть не уступает обычной, но больше соответствует характеру автомобиля. Достоинства. Прекрасная управляемость. Этот Jaguar, несмотря на свою массу и размеры, «рулится» словно легкий родстер. Электронные «ошейники» вмешиваются в ситуацию только в крайних случаях. Таким образом, умелые водители получат от управления этим автомобилем большое удовольствие. Скоро появится вариант с удлиненным кузовом. Недостатки. Слабое развитие российской дилерской сети. Ремонт алюминиевого кузова – только в специализированных мастерских. Дорогой сервис. Lexus LS 430 Начало производства – 1998 год Двигатель – 4,3 л мощностью 281 л.с. Разгон 0 – 100 км/ч – 6,3 сек. Максимальная скорость – 250 км/ч Цена – от $97 900 Особенности. Силуэт автомобиля очень напоминает Mercedes-Benz S-класса в кузове W140. После проведенного в прошлом году рестайлинга передок приобрел некоторые черты, свойственные очередному поколению представительских Mercedes-Benz (кузов W220). Вообще дизайн Lexus LS430 нельзя назвать ни оригинальным, ни актуальным, но в этом кроется скорее его достоинство, чем недостаток. Принципиальное отличие Lexus от конкурентов в том, что в Россию он поставляется в одной, максимально полной комплектации, куда входят все опции, включая массажеры в спинках задних сидений. Недоступным для российских покупателей является лишь большой дисплей навигационной системы с функцией touch-screen (управление путем нажатия кнопок непосредственно на экране). Данные исследований, проведенные в США и Европе, показывают, что Lexus – самая надежная машина представительского класса. Достоинства. Выбор людей, предпочитающих не привлекать внимание к собственной персоне. «Все включено» по цене более доступной, чем у конкурентов.  Феноменальная звукоизоляция салона, приближающаяся к эталонному в этом отношении W140. Недостатки. Брэнду Lexus пока не хватает ореола эксклюзивности и наследия прошлого, каким могут похвастать конкуренты. Недостаточное развитие российской дилерской сети. Выбор людей, предпочитающих не привлекать внимание к собственной персоне. «Все включено» по цене более доступной, чем у конкурентов.  Феноменальная звукоизоляция салона, приближающаяся к эталонному в этом отношении W140. Брэнду Lexus пока не хватает ореола эксклюзивности и наследия прошлого, каким могут похвастать конкуренты. Недостаточное развитие российской дилерской сети.   Mercedes-Benz S430 Начало производства – 1998 год Двигатель – 4,3 л мощностью 279 л.с. Разгон 0 – 100 км/ч – 7,1 сек. Максимальная скорость – 250 км/ч Цена в России – от $106 500 Особенности. Mercedes-Benz S-класса в кузове W220 – это пример современного понимания классической элегантности. Интерьер – легкий и стильный. По-прежнему – эталонная среди одноклассников плавность хода и незаметные переключения передач автоматической трансмиссии. Обилие вариантов исполнения: помимо обычного, короткобазного кузова существует не только стандартный для представительского класса вариант с длинной базой, но и полноприводный 4Matic. Достоинства. Пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет. Очень предсказуемое поведение на скоростных прямых и в крутых поворотах. Автомобиль практически не реагирует на смену покрытий. Есть вариант с удлиненным на Пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет. Очень предсказуемое поведение на скоростных прямых и в крутых поворотах. Автомобиль практически не реагирует на смену покрытий. Есть вариант с удлиненным на 12 см кузовом. Недостатки. Машины первых лет выпуска имели «детские болезни» пневмоподвески. Насыщенность электронными устройствами в условиях российской эксплуатации также дает о себе знать. Машины первых лет выпуска имели «детские болезни» пневмоподвески. Насыщенность электронными устройствами в условиях российской эксплуатации также дает о себе знать. Volkswagen Phaeton 4.2 Начало производства – 2002 год Двигатель – 4,2 л мощностью 335 л.с. Разгон 0 – 100 км/ч – 6,9 сек. Максимальная скорость – 250 км/ч Цена в России – от $87 200 Особенности. Из дорожного потока Phaeton выделяется не броским внешним видом, а выверенным стилем. Салон Phaeton, несмотря на современность, по ощущениям очень теплый и уютный – редкое качество для нынешних автомобилей представительского класса, внутреннее пространство которых все чаще исполнено в холодном стиле hi-tech. Можно сказать, что в интерьере Phaeton сочетается английское и немецкое видение обустройства жизненного пространства. Остроты, «перчинки», адреналина при прохождении поворотов человеку, находящемуся за рулем Phaeton, ждать не стоит, даже если установить пневмоподвеску автомобиля в положение Sport. Достоинства. Самое привлекательное среди конкурентов соотношение цена/уровень оснащения. «Бессквозняковая» климатическая установка. Phaeton с мотором Самое привлекательное среди конкурентов соотношение цена/уровень оснащения. «Бессквозняковая» климатическая установка. Phaeton с мотором 4,2 л серийно оснащается системой полного привода. Пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет. Удобен активный круиз-контроль: машина сама разгоняется и тормозит, ориентируясь на показания радаров, встроенных в передний бампер. Есть вариант с удлиненным на 12 см кузовом. Недостатки. Некоторых покупателей (и не только в России) смущает марка «народного автомобиля» на решетке радиатора представительского лимузина. В Екатеринбург пришла очередная «звезда» – обновленная HondaCivic Восьмое поколение Civic обещает революционные изменения и устанавливает новые стандарты в насыщенном сегменте класса «С» европейского рынка на уровне премиум - сектора. Концепт-кар, показанный на Женевском автосалоне несколько лет назад, открыл намерения Honda продвигать Civic в спортивном, эмоциональном и более драйверском направлении. Все модели оборудованы ABS и, для оптимального управления, электронным распределителем тормозной силы (EBD), который регулирует тормозное усилие всех колес, чтобы добиться максимального эффекта работы тормозов и устойчивости. Также весь модельный ряд Civic оснащается системой курсовой устойчивости VSA, разработанной для того, чтобы помочь водителю не терять контроль над машиной во время поворотов, ускорения и внезапных маневров. Она направляет тормозное усилие на правые или левые колеса при необходимости и управляет подачей топлива и тормозной системой. Honda Civic всегда была популярная среди бизнесменов средней руки и молодежи. На новой версии тоже не стыдно приехать и в ночной клуб, и на деловую встречу Опять же, пассивная безопасность всегда была наиглавнейшей для Honda . Новый автомобиль оснащен инновационной системой напоминания пристегивания ремней для задних пассажиров, а передние сидения оснащены двойными натяжителями. Honda Civic всегда была популярная среди бизнесменов средней руки и молодежи. На новой версии тоже не стыдно приехать и в ночной клуб, и на деловую встречу Оценка Civic на краш-тестах, проводимых Euro NCAP, - 5 звезд на фронтальном и боковом тестах, 3 звезды на тестах по безопасности пешеходов и 4 звезды на тестах по безопасности детей. Это делает Civic одним из самых безопасных автомобилей своего класса, особенно учитывая, что он имеет самый короткий передний свес в классе С. Создатели называют новый Civic громогласно – «революционной машиной», которая кардинально отличается от предшественников. Главный признак «революции» - отказ от продаж хэтчбеков на большинстве рынков. Даже в Японии Civic теперь предлагается только с кузовом «седан». Пятидверные хэтчбеки теперь выпускают только для европейцев, считающих машины гольф-класса с отдельным багажником экзотикой. По мнению руководства Honda, именно седаны являются самым перспективным типом кузова в 21 веке. Тем не менее, выбору кузовов для гаммы «Цивиков» можно найти другое объяснение: отказавшись от хэтчбека, хондовцы пытаются избежать внутренней конкуренции между Civic и популярными в Японии компактвэнами Honda Fit/Jazz. Впрочем, россиян «революция» в модельном ряду не коснется - им достанутся оба типа кузова - производимый в Великобритании хэтчбек и японский седан. Четырехдверный Civic создатели машины называют «однообъемным седаном». В этом есть своя доля правды: капот настолько плавно перетекает в крышу, а крыша совсем незаметно переползает в крышку багажника, что автомобиль действительно напоминает «приплюснутый» минивен. Это впечатление усиливают треугольные окошки между передними стойками и дверьми, более характерные для однообъемников. Такое стилистическое решение не повлияло на удобство машины - несмотря на небольшие размеры дверных проемов, пробираться назад вполне удобно. Дело в том, что и на седанах, и на хэтчбеках задние двери способны открываться почти на 90 градусов. Сильный наклон лобового стекла, которое далеко отодвинуто от водителя, позволил сделать приборную панель автомобиля двухзонной. Тахометр, а также контрольные лампы располагаются на традиционном месте щитка приборов, а дополнительный электронный дисплей со спидометром расположен под самым лобовым стеклом и виден поверх рулевого колеса. В Россию автомобили Honda Civic будут поставляться только с двигателями объемом 1,8 литра и мощностью 140 лошадиных сил, оснащенными системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Хондовцы заверяют, что такой мотор позволяет совмещать динамику двухлитрового мотора и аппетит 1,6-литровых машин. Если верить официальным данным, то до ста километров в час автомобиль разгоняется примерно за 9 секунд, а расходует всего 6,6 литра на 100 километров смешанном цикле. Базовой для всех модификаций Honda Civic станет шестиступенчатая механическая коробка передач. Седаны также комплектуются пятиступенчатыми «автоматами» с возможностью ручного переключения передач. Для хэтчбека в качестве опции предлагают шестиступенчатую роботизированную «механику». Стоит поговорить и о двигателе. Кто помнит, рядные «четверки» были исключительно шестнадцатиклапанными и часто оснащались фирменной системой изменяемых фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Именно VTEC позволил хондовским мотористам не только снять 100 л.с. с литра рабочего объема на двигателе «заряженной» версии Civic VTi, но и обеспечить этому почти гоночному мотору хорошую тягу «на низах». Кстати, все двигатели приспособлены для работы на бензине АИ-95. Приобретая новую модель Honda, нельзя забывать о главном правиле этого автомобиля — не экономить на масле. Никаких присадок, никаких промывок — только хорошее масло класса качества не ниже SH или SJ по API. Менять его нужно как минимум через каждые 10000 км, так как высокооборотные моторы с возрастом неизбежно начинают «кушать» масло, особенно если их «крутить» до ограничителя. Если следить за качеством масла, VTEC будет работать без проблем, а двигатель не заставит задумываться о капремонте до 300000 км. Если же система смазки «запущена», то грязное масло может прежде всего засорить каналы в системе VTEC. И у мотора, к примеру, «пропадут холостые обороты» — VTEC просто «зависнет» на «широких фазах» и не сможет переключиться обратно на «узкие»... Рекомендованный интервал замены зубчатого ремня в приводе распредвалов довольно велик — 100000 км пробега. При этом натяжной и направляющий ролики гораздо долговечнее — чаще всего их не приходится менять одновременно с ремнем, как на многих немецких моторах. С системами питания и управления двигателем тоже нет никаких особых проблем. Они, кстати, у «хонды» собственной разработки — это большая редкость! Электробензонасосы, установленные в баке, тоже показали себя очень надежными — без проблем переносят отечественный бензин и не боятся кратковременной работы «всухую». А в системе охлаждения вовсе не обязательно использовать фирменный антифриз — подойдет любой «породистый». Но что ни говори, минусы Honda — низкий дорожный просвет, не самая высокая в классе шумо- и виброизоляция, конструктивная сложность и дорогие оригинальные запчасти – хотя два последних недостатка частично компенсирует высокая надежность. А первый недостаток с лихвой окупается «породистыми» ходовыми качествами. Которые Honda Civic, подобно автомобилям BMW третьей серии с кузовом Е36, сохраняет даже в подержанном состоянии. Продажи седанов Honda Civic начнутся уже 15 апреля. Самый дешевый вариант в версии Comfort обойдется покупателям в 19 990 у.е. За эти деньги клиент получит четыре подушки безопасности, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, CD-магнитолу и многое другое. Более дорогая версия Executive дополнена боковыми шторками безопасности, системой стабилизации, легкосплавными шестнадцатидюймовыми дисками, MP3-магнитолой с чейнджером на 6 дисков, а также иными материалами отделки. Пятидверный хэтчбек появится позже, 1 июля этого года, и будет стоить значительно дороже. Самый простой автомобиль обойдется покупателям в 24 900 у.е., а цена полностью укомплектованной машины превысит 27 тысяч. Начались продажи новой Toyota Camry В Екатеринбурге наконец-то начались продажи новой Camry, о которой мы уже рассказывали в предыдущих обзорах. Новая модель построена на новой платформе: немного увеличившись в размерах, она стала еще более функциональной и роскошной. Теперь в стандартную комплектацию входят противотуманные фары, сигнализация, раздельный климат-контроль с ионизатором воздуха Plasmacluster, «датчик дождя», аудиосистема, поддерживающая форматы WMA и MP3. Число подушек безопасности доведено до восьми, в систему безопасности входят ABS, EBD, усилитель экстренного торможения Break Assist. Новый автомобиль оснащается двумя бензиновыми двигателями объемом 2.4 и 3.5 литра. На выбор три коробки передач: обычная пятиступенчатая «механика» и пяти- либо шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Цены стартуют от $30 900. Хороший подарок для подружек и дочерей: Audi TT Coupé приехала на Урал Сама конструкция нового автомобиля воплощает стиль гоночного автомобиля. Разработчики Audi сохранили и усилили характерные круговые и куполообразные черты дизайна предыдущей модели. Новая модель Audi TT Coupé кажется более вытянутой. Кузов автомобиля изготавливается из алюминия и стали виде пространственной рамы ASF, разработанной компанией Audi. До этого ни в одной модели этой марки не использовалось такое сочетание материалов. Главная загадка новой TT - сможет ли она из "машины для блондинок" превратится в серьезный спортивный автомобиль Новая модель Audi TT Coupé пока выпускается только в виде купе 2+2. Багажное отделение объемом 290 л очень удобно и имеет большую крышку. Объем заднего отделения может быть увеличен до 700 л путем складывания спинок задних сидений.. Главная загадка новой TT - сможет ли она из "машины для блондинок" превратится в серьезный спортивный автомобиль Автомобиль оснащается на выбор одним из двух мощных бензиновых двигателей. Четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом и технологией FSI развивает мощность 147 кВт (200 л. с.), что позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 6,4 с . Максимальная же скорость составляет 240 км/ч. Звучный двигатель V6 объёмом 3,2-литра без наддува развивает мощность 184 кВт (250 л. с.), разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 5,7 с. На обе модификации устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач. По заказу может устанавливаться коробка передач S-tronic с двумя фрикционными муфтами. При установке четырехцилиндрового двигателя привод осуществляется на передние колеса, а в моделях с двигателем V6 используется уникальная в классе спортивных купе система постоянного полного привода quattro Audi. Специально для Audi TT Coupé была разработана динамическая подвеска. Одной из особенностей этой подвески является автоматическое подруливание. Важной задачей для разработчиков стало увеличение колеи, диаметра колес (от 16 до 19 дюймов), а также большие изменения в области эластокинематики. За счет применения новой многорычажной задней подвески достигается динамичность вождения, характерная только для спортивных автомобилей. По заказу на автомобиль может устанавливаться система магнитного демпфирования, являющаяся одной из высокотехнологичных разработок Audi. В жидкости амортизаторов этой системы находятся намагниченные частицы. При подаче напряжения эти частицы за миллисекунды изменяют демпфирующие свойства амортизаторов. Подобная адаптивная система позволяет наслаждаться комфортом, сочетающимся с поистине спортивным динамизмом, в соответствии с конкретными дорожными условиями и желанием водителя. В стандартную комплектацию нового Audi TT Coupé входит климат-контроль и спортивный руль. По заказу на автомобиль могут устанавливаться разнообразные системы, включая адаптивную систему освещения при прохождении поворотов и систему помощи при парковке. В новой модели Audi TT Coupé впервые представлена аудиосистема нового поколения. С помощью шести так называемых программируемых кнопок можно управлять многими функциями в зависимости от выбранного меню. В стандартную комплектацию входит радиоприемник с CD. Для работы мобильных телефонов предусмотрен интерфейс Bluetooth. Управление телефоном осуществляется посредством MMI, органов управления на рулевом колесе или голоса. Навигационная система, устанавливаемая по заказу, управляется по MMI. Стоит отметить, что традиционно Audi TT считалась «женской машиной», которую обеспеченные коммерсанты любили дарить своим подругам или дочерям. Правда, не исключено, что новая версия сможет заслужить и репутацию настоящего спортивного авто. Пополнение в семействе Nissan Такого вы еще не видели: Nissan презентовал машину на грани всех известных жанров «Рождение ребёнка заставляет остепениться. Считается, что пришло время отказаться от спортивного автомобиля и задуматься о покупке более универсального семейного транспортного средства…», - говорил Карлос Гон, президент и CEO «Nissan Motor Ltd» Такого вы еще не видели: Nissan презентовал машину на грани всех известных жанров Последняя модель Nissan, компактный семейный минивен NOTE, разрушает привычные границы классов и сегментов автомобильного рынка. Этот автомобиль сочетает в себе комфорт и техническое оснащение автомобилей сегмента «C» с динамикой хэтчбеков сегмента «B». Выразительные фары и задние фонари модели NOTE не только красивы, но и функциональны. Уникальные задние фонари в виде бумерангов подчеркивают энергичность облика автомобиля, делают его непохожим на другие машины и улучшают аэродинамику. Выступаюшие элементы фар головного света позволяют лучше чувствовать габариты, что очень удобно при парковке и маневрировании в плотном городском потоке. Стоимость автомобиля составит от 14 990 до 20 490 долларов США.