Туристические компании Екатеринбурга подводят первые промежуточные итоги начавшегося сезона, ознаменовавшегося феноменальным просчетом крупных операторов. После первого анализа выяснилось, что все проблемы связаны с активностью авиакомпании «Сибирь», непомерным аппетитом «Уральских авиалиний» и находкой авиаторов Турции. В итоге взявшие на себя ответственность за заполнение направления «УА» посреди сезона начали срочно сокращать летнюю программу вылетов. О том, как семья Скуратовых поставила под угрозу срыва создание хаба в «Кольцово», чья дочь получает наибольший доход от каждого рейса «УА» и куда теперь летят уральские туристы – в материале нашего агентства. Две беды уральских турфирм Первый тревожный звонок для туристического бизнеса Екатеринбурга прозвенел во время майских праздников, когда выяснилось, что такое популярное направление, как Турция, уже не в фаворе у свердловчан. Опросив руководителей нескольких турфирм, мы выяснили причины этого. Их несколько. Во-первых, определяя цены на новый сезон, многие операторы прогнозировали рост числа туристов на 20-30%, ориентируясь на московский рынок. Между тем, в нынешнем году екатеринбургский рынок кардинально отличается от столичного: если в Москве число туристов увеличивается за счет соседних регионов, то на Среднем Урале оно, наоборот, раскололось. После того, как «Сибирь» и авиалинии Татарстана начали прямые полеты из Челябинска в Анталию, южноуральцы, ранее летавшие из Екатеринбурга, стали покупать билеты родного аэропорта. А число челябинских туристов на среднеуральских рейсах по разным оценкам варьировалось от 30 до 40% на рейсе. Но, как говорят в турфирмах, эту проблему можно было бы решить, привлекая больше свердловских туристов. Вот только сделать это не удалось из-за второй проблемы. Как уже сообщало наше агентство, после длительных переговоров с руководством «Кольцово», в которых был задействован весь административный ресурс «Уральских авиалиний», компания Сергея Скуратова стала монополистом на полетах в Анталию: «Вим-авиа» и «Владивостокавиа» в осуществлении полетов на этом направлении было отказано. Конкуренцию «УА» составили лишь «Турецкие авиалинии», начавшие рейсы Стамбул-Екатеринбург-Стамбул. По последним данным, летают они через Анталию, чем очень беспокоят уральских авиаторов. Но продлится это недолго – на следующей неделе делегация «УА» вылетает в Стамбул, где планирует провести переговоры с турецкими коллегами и банально поделить рынок. Оставшись монополистом на направлении, «Уральские авиалинии» начали проводить свою традиционную политику. Если в апреле на туристической конференции рассказывали партнерам о планируемом майском росте топливного сбора на пять долларов, то, когда сезон начался, увеличили его до двадцати. В итоге стоимость полета в Турцию сравнялась с полетом в Египет, Италию, Испанию, Хорватию. Отчасти это произошло и из-за того, что «УА» летают на старых, топливноемких самолетах, тогда как их конкуренты на европейских направлениях сделали ставку на более молодые и экономичные борта. В турфирмах убеждены, что, просто сравнивая цены, клиент выбирает Европу, а не опостылевшую ему Турцию. Копилка Скуратовых Естественно, что, не выполняя прогнозы по прибыли, коммерсанты ищут виноватых. Среди турфирм снова обсуждается действующая система вывода части прибыли «УА» в собственные иностранные компании. Наше агентство описывало ее на примере «USV», зарегистрированной в Объединенных Арабских Эмиратах и имеющей в составе акционеров родственников руководства «УА». Список же рядовых сотрудников этой компании украшает фамилия дочери начальника Уральского межрегионального управления гражданской авиации Анатолия Телегина – Елены Качесовой, имеющей в «USV» статус главного бухгалтера. Заключая с авиалиниями договор на продажу рейсов, компании, подобные арабской, получают от турфирм полную оплату полета, часть оставляют себе, а остатки передают в Екатеринбург. В результате системы, не сильно отличающейся от того, что делал «ЮКОС», цена на рейсы растут заметнее, чем налогооблагаемая база «УА». При том, реальной помощи от них мало – «USV» зарегистрирована в свободной зоне аэропорта Шарджа, где налогообложение минимальное. При этом представлять интересы авиакомпании, чьи самолеты летают в аэропорт Дубаи, этот агент не может. Во-первых, запрещает законодательство ОАЭ. Во-вторых, в Дубаи у «Уральских авиалиний» есть собственное представительство. Так что реально никакой серьезной коммерческой деятельности та же «USV» не ведет, а является банальной копилкой, в которую попадает четко установленный процент с каждого выполненного рейса. Как стало известно «URA.Ru», после нашей публикации гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов дал распоряжение уменьшить либо прекратить отношения с компанией «USV», зато серьезнее стало сотрудничество «УА» с аналогичной пражской структурой «Виола», одним из сотрудников которой является родственник заместителя генерального директора уральской авиакомпании господина Латохина. Схема работы в ней мало отличается от того, что делало «USV». Впрочем, Сергей Скуратов в интервью нашему агентству уже заявлял, что считает систему агентских договоров оправданной практикой, которой пользуются многие его коллеги по отрасли. Но в турфирмах продолжают видеть во всей этой схеме систему получения личной прибыли, а не средств для развития компании. В качестве примера приводятся те самые иностранные самолеты, которые «Уральские авиалинии» так и не купили, поставив под угрозу срыва выполнение обязательств по нынешнему сезону. По нашим данным, из-за изношенности авиапарка во время майских праздников «УА» задействовали только один из своих Ил-86, а опоздания рейсов снова составляли 4-7 часов. Обида в «Кольцово» Теперь руководство «УА» взялось за изменение программы полетов в июне-августе, которое будет представлено общественности в ближайшие дни. Фактически речь идет о нарушении авиакомпанией договоренностей с «Кольцово», которому гарантировалось выполнение определенного объема перевозок, позволяющего заполнить и новый международный терминал, и получить прибыль, необходимую для дальнейшего развития на базе аэропорта – хаба. Сразу по окончании летнего сезона это может стать причиной для потери авиалиниями статуса базового перевозчика. Давно известно, что подходы к работе аэропорта у Сергея Скуратова и директора «Кольцово» Михаила Максимова противоречат друг другу. Глава «УА» считает необходимым поддержку регионального перевозчика, то есть себя, тогда как у господина Максимова задача получить максимальную прибыль и пассажиропоток, что возможно только открыв аэропорт для наибольшего количества авиакомпаний. До последнего момента выполнить намеченные мероприятия директор «Кольцово» не мог – мешал административный ресурс Сергея Скуратова, имеющего связи в администрации губернатора Свердловской области, Федеральном агентстве воздушного транспорта и Минтрансе России, где первым заместителем министра работает бывший начальник Свердловской железной дороги Александр Мишарин, хорошо знакомый с руководством «УА». Впрочем, срыв летней программы перевозок грозит авикомпании проблемами с властными структурами, ни одна из которых не захочет брать на себя ответственность за финансовые проблемы турфирм и снижение объемов перевозок в «Кольцово». Тем более что монополия «УА» на направлении в Анталию может в любой момент стать основанием для расследования областной прокуратурой и региональным управлением ФАС. Свои претензии к партнеру «Кольцово» уже обнародовало в конце марта, но тогда они остались незамеченными. Напомним, презентуя летнее расписание, директор аэропорта Михаил Максимов указал на проблему – вместо 92 направлений, имевшихся в 2005 году, в нынешнем появилось всего 86. Сокращение произошло из-за отказа «Уральских авиалиний» осуществлять межрегиональные полеты и могло бы быть еще больше, не приди в регион новые авиакомпании со своими программами полетов. «Содействовать новому серьезному шагу к превращению аэропорта в крупнейший в стране региональный транзитный аэропорт – хаб – может лишь развитие сети региональных перевозок. Необходимого же расширения географии полетов из «Кольцово» пока не просматривается», - заявил тогда господин Максимов. По данным нашего агентства, в аэропорту до сих пор имеют «зуб» на авиаторов за прекращение полетов в Оренбург, Пермь, Нягань, Саратов и другие города и готовы припомнить это господам Скуратовым в подходящий момент. И он, похоже, настал – во вторник «УА» объявило о начале сотрудничества с «Австрийскими авиалиниями», пассажиры которых по плану должны пересаживаться в Екатеринбурге с рейса международной компании на внутренние рейсы «УА». Таковых в общем пассажиропотоке планируется до 80%. Для срыва плана «Кольцово» достаточно предоставить австрийцам свое видение сложившейся ситуации. «URA.Ru» будет следить за тем, как выйдут из этой истории «Уральские авиалинии».