В первом после майских праздников выпуске автодайджеста «URA.Ru» немало интересного. Вы узнаете, как можно с умом потратить 20 тысяч долларов, какой новый суперкар в конце мая появится на екатеринбургских улицах и какой автомобиль признан лучшим в России в этом году. А VIP-гость этого выпуска Георгий Перский разоткровенничался о том, как лихачит на дорогах на шикарных автомобилях. Приятного чтения.   Куда потратить $20 000: машины для менеджеров и подарков детям В одном из прошлых обзоров мы, выбирая машину для челябинского губернатора Петра Сумина, заодно советовали нашим обеспеченным читателям, какой лимузин уместно прикупить уважаемому человеку. Но, трезво оценивая возможности основной части нашей аудитории, мы приготовили еще один гид по покупкам – на этот раз в ценовом диапазоне от 10 до 20 тысяч долларов. Это автомобили для менеджеров среднего звена, мелких бизнесменов, чиновников некрупного ранга – ну или дочерей, любовниц, жен и сыновей фигур покрупнее. На самом деле, диапазон «от десяти до двадцати» велик: в нем можно выделить минимум две группы машин. Самые дешевые - «Chevrolet Spark», «Hyundai Getz», «Chevrolet Aveo», «Renault Logan», «Volkswagen Pointer», «Kia Picanto» - эти автомобили стоят от 8-9 до 12-16 тысяч долларов в зависимости от комплектации. Такие машины, как «Hyundai Accent», «Kia Spectra» и «Ford Focus» российской сборки, манят покупателей, готовых заплатить от $11–12 000 до $13,5, 14,5 и 17 тысяч соответственно. Комплектации «Hyundai» стоят $12–13 тыс., «Ford» – от $13,5 до 15 тысяч. Про «ижевские» KIA говорить пока рано. Внутри ценового сегмента «от десяти до двадцати» обозначилась первая узловая точка: весьма богатый выбор ждет тех, кто готов потратить на автомобиль около $12 тысяч. Если покупатель в своих предпочтениях готов подняться выше, объектом его интереса, скорее всего, станет компакт-класс с мотором 1,6 или 1,5 л. Выбор таких автомобилей весьма велик: около пяти «японцев», четырех «французов», полдюжины «немцев», а также «американцев» и «корейцев». Самый доступный вариант – уже упомянутый «Focus». С агрегатом 1,6 л его цена стартует от 13 000 у.е. Правда, тип кузова будет не самый популярный – трехдверный хэтчбек. Один из самых продаваемых – «Mitsubishi Lancer». Цена его с интересующим нас мотором начинается с отметки 15 490 у.е. Кроме того, обратим внимание на полноприводную «Suzuki Liana» (от 18 630 у.е.) и «Hyundai Elantra » (от 14 390 у.е.). Совсем близко к популярному «Лансеру» располагается «Nissan Almera» (15 150 у.е) – здесь двигатель с рабочим объемом 1,5 литра. «Mazda 3» держится чуть в сторонке – от 17 400 у.е. Рядом с «Маздой» или чуть дешевле ищут счастья «французы» – «Renault Megane» и «Peugeot 307». «Немцы» дороже. Только новый «Opel Astra» начинается где-то между «Mazda 3» и «Toyota Corolla». А вот законодатель моды «VW Golf» с мотором 1,6 л потянет минимум на 19 700 у.е – и то на заказ. В салонах, как правило, подороже – от 22 000у.е. Таким образом, если названные «выше 12 000 у.е». не предел ваших финансовых возможностей, следующим репером для вас может стать вилка 16–18 000 у.е. На Урале особой популярностью пользуются вседорожники. В данном ценовом сегменте выбор невелик: «Шевроле-Нива», «Derways», «UAZ Patriot» и «китайцы». Последних появляется все больше, и как минимум три марки обрели уже какую-то известность: «Great Wall», «Admiral» и «Xsinkai». Наиболее доступна из названной гаммы «Шевроле-Нива», хотя рост цены с момента ее появления настораживает. В конце 2002 года «Ниву» начали продавать за 8000 у.е, сейчас за минимальную комплектацию просят около 12 000 у.е. Еще двое наших, «Дервейс» и «Патриот», разместились в интервале 14–17 000 у.е. Китайские машины, блистая в рекламе соблазнительными ценами, не так уж и дешевы. До 15 000 у.е. можно выбрать что-нибудь из заднеприводных пикапов. Хотите полный привод – готовьте 16 – 18 000 у.е. Если не устраивает пикап, то за традиционный вседорожник вряд ли отдадите менее 20 000 у.е.      Потратить деньги, если они есть, можно по-разному. Например, купить вазовскую «десятку» около 8 000 у.е., установить на нее автоматическую коробку передач (1500 у.е) и легкосплавные колеса с импортной резиной (800–1200 у.е). Можно заменить силовой агрегат на «волгах» или УАЗах – обойдется в несколько тысяч долларов. Кроме того, отечественные вседорожники можно доработать под «офф-роуд»: лебедки, проставки и прочее. В Екатеринбурге различные фирмы занимаются этим не первый год. Цена за подобный тюнинг – очень разная, но в вместе с ценой машины в диапазон 10–20 тысяч у.е уложиться не проблема. А чтобы вам было еще удобнее – коротко о шести самых популярных недорогих иномарках. KIA SPECTRA 1,6 л, 101 л.с., 12 200 –15 000 у.е. Старт проекта по сборке автомобилей KIA в Ижевске не произвел фурора, возможно, потому, что первые партии предлагались по относительно высокой цене. К достоинствам этого варианта относятся: две подушки безопасности и электрические стеклоподъемники, к недостаткам – отсутствие кондиционера. VOLKSWAGEN POINTER 1,0–1,8 л, 65–99 л.с., 9 230–13 820 у.е. Небольшой автомобиль престижной марки примерно соответствует цене сегодняшних одноклассников-конкурентов. Это проявляется и в конструкции, и в мощности 1,8-литрового мотора, и в тесноте салона. В достоинствах автомобиля большой дорожный просвет, просторный багажник, комфортные энергоемкие подвески и выносливость HYUNDAI GETZ 1,1–1,6 л, 62–105 л.с., 10 190–15 650 у.е. Популярного представителя малого класса недавно обновили. Кроме прочего, автомобиль дополнительно получил силовой агрегат объемом 1,1 л. Старший из моторов – по-прежнему 1,6 л, доступный и с автоматической коробкой передач. «Getz» перекрывает диапазон цен от 10 190 до 16 000 у.е. CHEVROLET LACETTI 1,4–1,8 л, 95–122 л.с., 13 500–18 000 у.е. Современный, весьма интересный автомобиль, по происхождению – один из последних «Daewoo». Довольно резво стартовал, обозначив немалые амбиции в классе С. Мягкая подвеска склоняет к комфортной езде, скоростным же маневрам будет сопутствовать небольшая «задумчивость» и умеренные крены кузова в поворотах. К минусам можно отнести небольшой дорожный просвет, к плюсам – неплохое оснащение. FORD FOCUS 1,4–2,0 л, 80–145 л.с., дизель 1,8 л, 115 л.с., 11 720–17 220 у.е. Два безусловных достоинства – умеренная цена и изобилие комплектаций. К бензиновым моторам объемом 1,4; 1,6 и 2,0 л плюсуется дизель 1,8 л. А еще есть модификация «Focus ST» с мотором 2,5 л. Вариантов кузова четыре: трех- и пятидверные хэтчбеки, седан, универсал. Минус один: очереди в салонах за этим автомобилем просто огромные. HYUNDAI ELANTRA 1,6–2,0 л, 105–143 л.с., 14 390–19 990 у.е. Неплохо укомплектованный автомобиль. Три мотора (от 1,6 до 2,0 л), два кузова (седан, хэтчбек) и возможность выбора между «механикой» и «автоматом» способны завоевать немало поклонников. К управляемости «корейцев» приложили руку маститые европейские специалисты. Георгий Перский: «Я ездил на всем, от «восьмерки» до «шестисотого» «мерседеса» Очередной VIP-гость «Автодайджеста «URA.Ru» - депутат областной Думы Георгий Перский. - За шестнадцать лет водительского стажа на каких только машинах я ни ездил. Первой был новенький ВАЗ-2108. Красного цвета. Купил ее, как и положено, в автосалоне, сразу по возвращении из армии. Мне был 21 год, и до того момента за рулем я не сидел ни разу – у моих родителей машины не было. Но на курсах все выучил и легко сдал на права с первого раза. Посчитал, что без машины нельзя – это реальная необходимость. С того момента ездил на самых разных машинах: после «восьмерки» был ВАЗ-2110, Audi 80, Audi 100, Mercedes-600, Mercedes-220, Mercedes-elegant – не помню номер, его называют «очкарик». Теперь у меня BMW X5 – отличная машина. Езжу на ней уже три года, и это лучшее из всего, что было. Она легко моется, цвет очень практичный, управлять легко, удобная. Одним словом – шикарная. Всем настоятельно рекомендую. Езжу, конечно, на ней с водителем, но по выходным, когда надо семью куда-то отвезти, сам сажусь за руль. Лихачу? Иногда бывает, но никаких проблем с ГИБДД нет, даже мелких нарушений. А первый мой ВАЗ отдал тестям: не поверите, но он до сих пор на ходу. В семье еще есть «Daewoo Nexia». Больше и не надо - сыну всего 15-ть, поэтому за руль садиться ему еще рано. Но когда вырастет, обязательно буду учить водить. На екатеринбургских проспектах вот-вот появится новое спортивное купе от JaguarXK Первая презентация нового XK состоялась в сентябре 2005 года на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль был удостоен почести за уникальную и передовую систему безопасности для новых автомобилей XK - Pedestrian Deployable Bonnet («подпрыгивающий» капот для защиты пешеходов). Тогда Бибиана Боэрио, генеральный директор Jaguar, заявила следующее: «Сегодня воистину особенный день – рождение первого серийного спорткара XK. Начало производства новой модели Jaguar - это волнующее событие для наших сотрудников, клиентов и дилеров. Оно создает атмосферу эйфории, возбуждения и высокой энергетики, которыми наполнен исторический этап на пути возрождения нашей компании». И теперь представители компании «Автоленд» обещают, что столь изысканно представленный автомобиль будет продаваться в нашем городе уже с 26 мая. Каждый горожанин сможет оценить технические таланты модели, которыми восхищается даже сам производитель. Некоторые специалисты говорят, что именно этот автомобиль станет основателем классического канона будущих спорткаров, но при этом сохранит традиционные для брэнда Jaguar элегантность и изысканность. Начальная стоимость автомобиля такого класса составляет 132,5 тысячи долларов США. Новый Jaguar XK обладает цельнометаллическим несущим кузовом из алюминия. Спорткупе оснащено 4,2-литровым V-образным двигателем, мощность 300 лошадиных сил. Максимальная скорость Jaguar XK принудительно ограничивается автоматикой на уровне 250 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды, а дроссельная заслонка с мгновенной реакцией обеспечивает высокую гибкость характеристик во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. Согласитесь - характеристики, достойные чистопородного спортивного автомобиля. Но «Ягуар» – не дикий хищник, требующий опытного дрессировщика-пилота, а вполне воспитанный питомец. Всевозможные электронные устройства помогут ездить с комфортом и безопасностью. Например, адаптивная подвеска приспосабливается к дорожным условиям и манере езды. Автомобиль не будет усердно «вытрясать душу» из водителя и его спутников, если не ехать слишком быстро. Салон, отделанный кожей и алюминием, создан по классической формуле спорткупе 2+2. Из интересных, хотя уже и известных по серийным моделям решений – регулируемый педальный узел и управление коробкой передач «веслами» под рулем, которые вращаются вместе с ним. Mitsubishi Lancer признан «Автомобилем года в России 2006» В конце апреля Mitsubishi Lancer был признан лучшим автомобилем в сегменте С (малый средний класс) и второй раз подряд получил звание «Автомобиль года в России». В 2006 году в голосовании по выборам «автомобиля года» приняли участие читатели «Автопанорамы» (учредитель конкурса в 2000 году), журналов «5 колесо», «Автомир», «Секрет фирмы», «Men's Health» и газеты «Известия», а также посетители нескольких интернет-сайтов, поддерживавших этот проект. Для участия была заявлена 271 модель в 18 классах. В голосовании приняли участие 87495 человек, большинство которых признало Mitsubishi Lancer лучшим в самом массовом сегменте конкурса. Признание именно в этом конкурсе дополнительно подтверждает популярность Mitsubishi Lancer, который по результатам продаж в 2005 году стал иномаркой №1 в России. За двенадцать месяцев прошлого года в пользу Mitsubishi Lancer свой выбор сделали 39 195 покупателей. Таким образом, ему удалось обойти по продажам не только автомобили, импортированные из-за пределов СНГ, но и иномарки местного производства. «Автомобиль года в России 2006» – это уже четвертая престижная премия, которую получил Mitsubishi Lancer в России. Ей, кстати, предшествовал в 2003 году «Гран-при» журнала «За рулем» («Золотой Пегас»). В 2004 году, в свой первый полный год продаж, Mitsubishi Lancer стал самой популярной иномаркой, импортированной из-за пределов СНГ, и получил новый приз – «Лучший выбор 2004» от журнала «Автомобили. Выбор за Вами», а в апреле 2005 года получил звание «Автомобиль года в России» в сегменте С.