Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

ЧП в небе над Екатеринбургом

Скуратов в шоке. Вексельберг готовится к полету
Скуратову поздно оглядываться на конкурентов: они уже не дышат в спину, они опередили его

В субботу «Уральские авиалинии» лишатся привилегированного статуса – администрация аэропорта «Кольцово» запускает свой новый проект. Как стало известно «URA.Ru», с опережением графика команда Михаила Максимова выводит на рынок «Авиапрад». Вопреки обещаниям директора «Кольцово», работать только на региональном рынке компания не будет и с легкостью войдет в сферу интересов «УА». Почему «Ренова» ускорила работу по борьбе с семьей Скуратовых, какие планы у новой авиакомпании и как к этому относятся региональные власти – в материале нашего агентства.

О приобретении компанией «Ренова» (основной инвестор, а также акционер екатеринбургского аэропорта «Кольцово») авиакомпании стало известно в конце мая. В интервью нашему агентству глава «Кольцово» Михаил Максимов называл новый актив фирмой, существующей на бумаге, а также запасным вариантом. Использовать его он обещал только в крайнем случае и не раньше осени – до этого времени господин Максимов собирался вести переговоры с «Уральскими авиалиниями» и другими авиакомпаниями о возможности организации региональных перевозок по Уралу. По логике директора «Кольцово», проект «Авиапрад» должен был запуститься в случае отказа других компаний развивать сеть полетов по соседним областям. Опираясь на эту информацию, руководство «Уральских авиалиний» в своих комментариях говорило о поддержке инициативы администрации «Кольцово».

Однако поступки Михаила Максимова оказались отличными от его обещаний. Как стало известно «URA.Ru», уже в начале лета «Авиапрад» получил новое свидетельство эксплуатанта № 493 (прежнее - № 81 – было приостановлено в марте 2006 года в связи с прекращением деятельности компании). Одновременно в Росавиацию были поданы документы для оформления лицензий на полеты самой широкой географии. В этот момент выяснилось, что на балансе у «Авиапрада» не одни бумаги – в Челябинске в собственности компании обнаружилось два самолета Як-42 (каждый способен перевозить 100-120 пассажиров).

Источник в «Кольцово» на условиях анонимности рассказал, что работа по подготовке всех необходимых разрешений проводилась в рекордно сжатые сроки – на ее ускорение был брошен весь ресурс как аэропорта, так и «Реновы». В итоге, 15 июля «Авиапрад» должен совершить первый полет по маршруту Челябинск-Сочи. При этом в течение июля-августа компания получит разрешения на полеты и по другим маршрутам. В том числе Екатеринбург-Москва-Екатеринбург - один из самых прибыльных на Урале.

Эту информацию подтвердили в Уральском управлении Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и самом «Авиапраде». По словам руководителя УФС Анатолия Телегина, заявка авиакомпании велика настолько, что для выполнения всех заявленных рейсов нужно не менее десяти самолетов. Директор «Авиапрада» Сергей Козин наличие амбиций признает. «Сейчас прорабатывается вопрос по покупке третьего самолета, затем мы, возможно, купим четвертый Як-42, - рассказал глава авиакомпании. – Прорабатываются разные варианты формирования парка. Есть вероятность, что мы арендуем самолеты у других авиакомпаний на условиях обмена флагами или по иной схеме. Варианты есть разные». Называть конкретных потенциальных партнеров господин Козин не стал. Между тем, в свердловском авиасообществе возможными союзниками «Авиапрада» называют «Владивостокавиа», «ЮТэйр» и «Красэйр», каждая из которых активно интересуется уральским рынком авиаперевозок.

Но с кем бы ни заключил альянс «Авиапрад», участники рынка считают важным сам факт открытого конфликта руководства «Кольцово» с «Уральскими авиалиниями». До последнего времени два хозяйствующих субъекта старались не устраивать публичных споров. Комментируя отношения с «УА», Михаил Максимов заявлял нашему агентству, что не видит смысла передавать московское направление и чартерные программы ни одной существующей российской авиакомпании, поскольку уральские пассажиры должны приносить доход уральской авиакомпании, коей является «УА». Бизнесмен, знакомый с историей взаимоотношений «УА»-«Кольцово», уверяет: местная прописка до последнего момента была спасательным кругом компании Сергея Скуратова.

«Каждый раз, когда набиралась критическая масса претензий к авиалиниям со стороны «Реновы», обвинений в срыве строительства хаба, Скуратов приходил к Росселю (губернатор Свердловской области. – Прим. «URA.Ru») и говорил, что он – местный, платит налоги в областной бюджет, и за это его надо поддержать. Россель тут же вмешивался, нагибал всех и добивался сохранения привилегий для Скуратова», - говорит бизнесмен и приводит в доказательство два совещания, прошедшие за последние 9 месяцев с участием и авиакомпании, и руководства «Реновы». На каждом из них «УА» брали на себя новые обязательства и договаривались сотрудничать с «Кольцово», и каждый раз администрацию аэропорта не устраивало качество выполнения обещаний.

Теперь, считает наш собеседник, ситуация изменится: использовать статус местной авиакомпании «УА» уже не сможет – «Авиапрад» точно такое же свердловское предприятие, а лишить компанию Сергея Скуратова прибыльных направлений за счет административного ресурса в «Кольцово» не составит большого труда. Комментируя возможность обострения конкуренции в связи с появлением на московском направлении «Авиапрада», директор компании Сергей Козин сказал нашему агентству: «Если реально посмотреть на сетку полетов, то станет ясно, что нынешнее предложение по Москве не может в полной мере удовлетворить потребности рядового пассажира». Он отметил, что в случае возникновения конкуренции она будет разумной и направленной на благую цель – увеличение пассажиропотока.

Наш источник в «Кольцово» говорит, что в атаке «Реновы» виновато само руководство «Уральских авиалиний». По его данным, чашу терпения переполнила история с аварийной посадкой в аэропорту самолета «УА», следовавшего рейсом Екатеринбург-Анталия. Напомним, через несколько часов после вылета Ил-86 вернулся в аэропорт, поскольку обнаружилось, что с шасси воздушного судна спала резина. Тогда пошли слухи, что всему виной плохая работа «Кольцово». Это вызвало негативную реакцию руководства аэропорта. Тем более что в распространении слухов стали подозревать сотрудников «УА». В ответном пресс-релизе «Кольцово» уже открыто говорилось о наличии у спецкомиссии, расследующей причины ЧП, большого количества претензий к владельцу борта. «Вот тогда стало понятно – миру в этих отношения не бывать», - пафосно замечает сотрудник «Кольцово».

В «Уральских авиалиниях» согласились прокомментировать ситуацию с «Авиапрадом» во вторник. «URA.Ru» обязательно опубликует точку зрения авиакомпании.

Продолжайте получать новости URA.RU даже в случае блокировки Google, подпишитесь на свердловский telegram-канал «Екатское Чтиво»
Подписаться
В субботу «Уральские авиалинии» лишатся привилегированного статуса – администрация аэропорта «Кольцово» запускает свой новый проект. Как стало известно «URA.Ru», с опережением графика команда Михаила Максимова выводит на рынок «Авиапрад». Вопреки обещаниям директора «Кольцово», работать только на региональном рынке компания не будет и с легкостью войдет в сферу интересов «УА». Почему «Ренова» ускорила работу по борьбе с семьей Скуратовых, какие планы у новой авиакомпании и как к этому относятся региональные власти – в материале нашего агентства. О приобретении компанией «Ренова» (основной инвестор, а также акционер екатеринбургского аэропорта «Кольцово») авиакомпании стало известно в конце мая. В интервью нашему агентству глава «Кольцово» Михаил Максимов называл новый актив фирмой, существующей на бумаге, а также запасным вариантом. Использовать его он обещал только в крайнем случае и не раньше осени – до этого времени господин Максимов собирался вести переговоры с «Уральскими авиалиниями» и другими авиакомпаниями о возможности организации региональных перевозок по Уралу. По логике директора «Кольцово», проект «Авиапрад» должен был запуститься в случае отказа других компаний развивать сеть полетов по соседним областям. Опираясь на эту информацию, руководство «Уральских авиалиний» в своих комментариях говорило о поддержке инициативы администрации «Кольцово». Однако поступки Михаила Максимова оказались отличными от его обещаний. Как стало известно «URA.Ru», уже в начале лета «Авиапрад» получил новое свидетельство эксплуатанта № 493 (прежнее - № 81 – было приостановлено в марте 2006 года в связи с прекращением деятельности компании). Одновременно в Росавиацию были поданы документы для оформления лицензий на полеты самой широкой географии. В этот момент выяснилось, что на балансе у «Авиапрада» не одни бумаги – в Челябинске в собственности компании обнаружилось два самолета Як-42 (каждый способен перевозить 100-120 пассажиров). Источник в «Кольцово» на условиях анонимности рассказал, что работа по подготовке всех необходимых разрешений проводилась в рекордно сжатые сроки – на ее ускорение был брошен весь ресурс как аэропорта, так и «Реновы». В итоге, 15 июля «Авиапрад» должен совершить первый полет по маршруту Челябинск-Сочи. При этом в течение июля-августа компания получит разрешения на полеты и по другим маршрутам. В том числе Екатеринбург-Москва-Екатеринбург - один из самых прибыльных на Урале. Эту информацию подтвердили в Уральском управлении Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и самом «Авиапраде». По словам руководителя УФС Анатолия Телегина, заявка авиакомпании велика настолько, что для выполнения всех заявленных рейсов нужно не менее десяти самолетов. Директор «Авиапрада» Сергей Козин наличие амбиций признает. «Сейчас прорабатывается вопрос по покупке третьего самолета, затем мы, возможно, купим четвертый Як-42, - рассказал глава авиакомпании. – Прорабатываются разные варианты формирования парка. Есть вероятность, что мы арендуем самолеты у других авиакомпаний на условиях обмена флагами или по иной схеме. Варианты есть разные». Называть конкретных потенциальных партнеров господин Козин не стал. Между тем, в свердловском авиасообществе возможными союзниками «Авиапрада» называют «Владивостокавиа», «ЮТэйр» и «Красэйр», каждая из которых активно интересуется уральским рынком авиаперевозок. Но с кем бы ни заключил альянс «Авиапрад», участники рынка считают важным сам факт открытого конфликта руководства «Кольцово» с «Уральскими авиалиниями». До последнего времени два хозяйствующих субъекта старались не устраивать публичных споров. Комментируя отношения с «УА», Михаил Максимов заявлял нашему агентству, что не видит смысла передавать московское направление и чартерные программы ни одной существующей российской авиакомпании, поскольку уральские пассажиры должны приносить доход уральской авиакомпании, коей является «УА». Бизнесмен, знакомый с историей взаимоотношений «УА»-«Кольцово», уверяет: местная прописка до последнего момента была спасательным кругом компании Сергея Скуратова. «Каждый раз, когда набиралась критическая масса претензий к авиалиниям со стороны «Реновы», обвинений в срыве строительства хаба, Скуратов приходил к Росселю (губернатор Свердловской области. – Прим. «URA.Ru») и говорил, что он – местный, платит налоги в областной бюджет, и за это его надо поддержать. Россель тут же вмешивался, нагибал всех и добивался сохранения привилегий для Скуратова», - говорит бизнесмен и приводит в доказательство два совещания, прошедшие за последние 9 месяцев с участием и авиакомпании, и руководства «Реновы». На каждом из них «УА» брали на себя новые обязательства и договаривались сотрудничать с «Кольцово», и каждый раз администрацию аэропорта не устраивало качество выполнения обещаний. Теперь, считает наш собеседник, ситуация изменится: использовать статус местной авиакомпании «УА» уже не сможет – «Авиапрад» точно такое же свердловское предприятие, а лишить компанию Сергея Скуратова прибыльных направлений за счет административного ресурса в «Кольцово» не составит большого труда. Комментируя возможность обострения конкуренции в связи с появлением на московском направлении «Авиапрада», директор компании Сергей Козин сказал нашему агентству: «Если реально посмотреть на сетку полетов, то станет ясно, что нынешнее предложение по Москве не может в полной мере удовлетворить потребности рядового пассажира». Он отметил, что в случае возникновения конкуренции она будет разумной и направленной на благую цель – увеличение пассажиропотока. Наш источник в «Кольцово» говорит, что в атаке «Реновы» виновато само руководство «Уральских авиалиний». По его данным, чашу терпения переполнила история с аварийной посадкой в аэропорту самолета «УА», следовавшего рейсом Екатеринбург-Анталия. Напомним, через несколько часов после вылета Ил-86 вернулся в аэропорт, поскольку обнаружилось, что с шасси воздушного судна спала резина. Тогда пошли слухи, что всему виной плохая работа «Кольцово». Это вызвало негативную реакцию руководства аэропорта. Тем более что в распространении слухов стали подозревать сотрудников «УА». В ответном пресс-релизе «Кольцово» уже открыто говорилось о наличии у спецкомиссии, расследующей причины ЧП, большого количества претензий к владельцу борта. «Вот тогда стало понятно – миру в этих отношения не бывать», - пафосно замечает сотрудник «Кольцово». В «Уральских авиалиниях» согласились прокомментировать ситуацию с «Авиапрадом» во вторник. «URA.Ru» обязательно опубликует точку зрения авиакомпании.
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
подписаться
на сюжет
укажите ваш
e-mail
спасибо
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...