Опыт реорганизации схемы общественного транспорта Магнитогорска может быть распространен на всю Челябинскую область. С таким предложением выступил глава южной столицы региона Евгений Карпов. По его словам, в текущем году муниципальные транспортные предприятия Магнитки пройдут через серьезную реструктуризацию, которая завершит процесс оптимизации всей схемы пассажирских перевозок в городе металлургов. «Этот опыт можно распространить на весь регион», - заявил Карпов «URA.Ru».
 
По словам главы Магнитогорска, как и в Челябинске, в Магнитогорске транспортники также постоянно нуждаются в бюджетных дотациях. Однако благодаря оптимизации их работы, удалось не только снизить объем ежегодных финансовых вливаний со стороны муниципалитета, но и сократить до минимума долги перед энергетиками и поставщиками автомоторного топлива.
 
Чтобы добиться этого, магнитогорские власти начали с введения системы учета количества поездок, совершенных льготниками. Были введены электронные проездные для региональных и муниципальных льготников. На эти карточки стали поступать по 200 рублей из областного и местного бюджетов соответственно. Кондукторы с электронными терминалами списывают с электронного проездного стоимость билета.
 
Первое время денег на электронном проездном хватало на 20 поездок. Если льготники ездили больше, то муниципалитет доплачивал транспортным предприятиям за каждую поездку сверх лимита. В новом году оптимизация продолжилась. Из-за кризиса бюджет больше не может платить за неограниченное количество поездок. Поэтому, если пенсионер не укладывается в лимит, то вынужден сам доплачивать 4 рубля за проезд в трамвае и 6 рублей – в автобусе. Однако одновременно было решено увеличить количество бесплатных поездок – до 30.
 
По словам мэра Магнитогорска, все это позволило, прежде всего, навести порядок в расчетах с транспортными предприятиями в вопросе компенсации за проезд льготников. «Раньше мы платили транспортникам компенсацию по выставленным ими счетам. Часто эти цифры сложно было проверить. Сейчас мы знаем точно, сколько совершил поездок каждый льготник. В результате возмещение затрат транспортников на перевозку льготников сократилось за год со 161 млн. рублей до 99,5 млн. рублей», - уточнил Евгений Карпов.
 
При этом, по его словам, у самих транспортников практически нет долгов перед энергетиками и поставщиками ГСМ. Это значит, что схема не наносит вреда экономике транспортных предприятий, а размер компенсаций адекватен расходам перевозчиков. Ведь одним из самых важных направлений сокращения расходов стала оптимизация работы городского транспорта. С помощью электронных проездных выяснилось, на каких маршрутах и в какое время происходит самый большой наплыв пассажиров. В часы пик на такие маршруты выпускают трамваи с тремя вагонами. А в более спокойные часы – трамваи с одним вагоном. «Зачем переплачивать за электричество и гонять полупустые  двойные трамваи, если хватает одного вагона?», - добавил мэр Магнитки.
 
По его словам, следующим этапом станет объединение двух муниципальных предприятий и корректировка маршрутной сети. Объединение МУП «Электротранспорт» и МПАТП-1, которое отвечает за автобусные перевозки, ожидается к концу года. После этого произойдут изменения в схемах маршрутов. Сейчас часто автобусы и трамваи выходят на линию одновременно, их маршруты идут по одним и тем же улицам. Планируется, что на некоторых улицах будут ездить только трамваи, на других – только автобусы. При этом будет сокращен интервал движения.
 
«Четкий учет пассажиров и оптимизация расходов – вот весь наш секрет. Плюс мы занимаемся регулированием частных перевозок. Хотелось бы навести порядок на этих маршрутах и прийти к тендерам. Тогда на дорогах Магнитогорска будет полный порядок», - отметил Евгений Карпов.
 
Он добавил, что пенсионеры вместе с электронной картой получили новые возможности. Например, те из них, кто не пользуется активно транспортом, могут снять неиспользованные деньги с карточки в банкомате в наличном виде, ведь суммы по 200 рублей, которые ежемесячно перечисляются на электронный проездной, не списываются, а копятся.