Одна из пассажирок самолета Боинг авиакомпании «Аэрофлот – Норд» рейса Москва – Пермь, разбившегося в сентябре прошлого года в Перми, за несколько минут до вылета воздушного судна отправила своему знакомому в Великобританию SMS, в котором сообщила, что она очень напугана, так как при предполетном обращении к пассажирам голос капитана воздушного судна Родиона Медведева звучал как голос «совершенно пьяного человека». Об этом говорится в официальном отчете МАК РФ, опубликованном на официальном  сайте ведомства. Специалисты, проводившие расследование крушения лайнера, отмечают, что «из данного сообщения следует, что среди пассажиров возникло сильное беспокойство, но бортпроводники сказали, что все нормально». Стоит напомнить, что ранее представители МАК заявляли, что в крови останков командира лайнера был обнаружен алкоголь.
 
Специалисты также провели исследование частоты основного тона голоса пилотов, которое показало, что в течение последнего получаса аварийного полета уровень психо-эмоционального напряжения командира экипажа превышал нормальный рабочий уровень и соответствовал высокой степени напряжения. «Подобное состояние неизбежно оказывает деструктивное влияние на качество летной деятельности», - говорится в отчете МАК. Там, кроме того, отмечено, что «психо-эмоциональное состояние второго пилота не выходило за пределы уровня мобилизации психофизиологических резервов человека, и лишь за 30 сек до столкновения самолета с землей оно изменилось, и соответствовало высокой степени напряжения».
 
Между тем, специалисты пришли к выводу, что психопатологических изменений у Родиона Медведева не было. «Профессиональная мотивация положительная, установлен средний уровень развития основных когнитивных функций. Нервно-психически устойчив, личностные особенности характеризуются достаточным уровнем компенсированности и адаптивности. Из вредных привычек - курил. Алкоголем, лекарственными веществами не злоупотреблял, - говорится в отчете МАК. - За последние два года заболеваний и травм, отстранений от полётов на предполётных медицинских осмотрах, изменений в состоянии здоровья не было. За медицинской помощью в лечебные учреждения не обращался». В документе также подчеркивается, что все члены экипажа разбившегося Боинга прошли предполетную медкомиссию, никаких отклонений в здоровье у них выявлено не было.
 
Специалисты МАК полностью восстановили события в день трагедии: в 22 часа 45 минут экипаж приступил к снижению. По указанию диспетчера аэропорта Пермь «Большое Савино», полет проходил через дальний привод, который является начальной точкой захода на посадку. Экипаж, по указанию диспетчера, выполнил правый разворот на курс, обратный посадочному, и приступил к построению маневра захода на посадку. После выполнения третьего разворота, при подходе к посадочному курсу на высоте 600 метров, с выключенными автопилотом и автоматом тяги, самолет перешел в набор высоты до 1 тыс. 300 метров, после чего выполнил переворот на 360 градусов через левое полукрыло, в 23 часа 10 минут в 12,4 километрах от «Большое Савино» самолет упал. «Первое столкновение лайнера произошло с группой деревьев на левом склоне железнодорожного полотна. Следующее касание воздушного судна произошло о верхнюю штангу крепления контактных проводов, расположенную на железобетонном столбе, о чем свидетельствует загнутость края штанги и обрыв электропроводов. Сам столб повреждений не получил. Верхний электропровод оборван не был, - говорится в отчете МАК. - Ниже по склону имеется след от касания земли крылом. Ближе к железной дороге была найдена деталь левой части стабилизатора, далее, между железнодорожными путями, находились фрагменты пилотской кабины с контуром остекления. Рельсы поперек движения воздушного судна были изогнуты. Один из рельсов выброшен на противоположный склон. Разброс наиболее тяжелых элементов конструкции имеет курс 45-55 градусов. В этом направлении находились основные стойки шасси, один из двигателей и т.д. Второй двигатель находился внизу, в районе железнодорожного полотна».
 
Специалисты МАК подчеркивают, что «разрушения самолета в воздухе не было, о чем свидетельствует отсутствие обломков до места падения самолёта назад по траектории его движения, закрытое положение клапана сброса воздуха системы САРД, отсутствие обгоревших листьев верхушек деревьев, следов верхнего пожара». Между тем, стоит напомнить, что свидетели трагедии утверждали, что видели, как самолет взорвался в воздухе. В результате столкновения все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли. В результате падения самолета было повреждено железнодорожное полотно и линии электропередач. По официальным данным расходы Свердловской железной дороги, связанные с ликвидацией последствий крушения самолета, составили 6 млн. 355 тыс.112 рублей. «Бесспорно, основная причина катастрофы это слабая натренированность пилотов точно определять направление вывода из крена в стрессовой ситуации. Оставшиеся после переучивания на самолёт Боинга-737, с авиагоризонтами прямой индикации, навыки, приобретенные предыдущим опытом работы с авиагоризонтами обратной индикации, не позволили правильно определить направление вывода из большого крена», - говорится в отчете МАК.