В воскресенье, 24 января, в 6 часов 30 минут самолет Ту-154, арендованный иранской авиакомпанией «Табан Эйр» (Taban Air) у российской авиакомпании «Когалымавиа», совершил экстренную посадку в иранском Мешхеде. Летную и техническую эксплуатацию данного воздушного судна осуществляли специалисты «Когалымавиа». Самолет приземлился с большой перегрузкой, в результате чего произошло его разрушение на взлетно-посадочной полосе. По предварительным данным, в результате аварии пострадали четыре человека, которые были госпитализированы.

 

Как говорится в сообщении Росавиации, экипаж самолета под руководством командира воздушного судна, пилота первого класса гражданской авиации Петра Приходченко выполнял пассажирский рейс по маршруту Абадан – Мешхед. На борту воздушного судна находились 156 человек, включая 4 членов летного экипажа, 5 членов кабинного экипажа (бортпроводников, граждан Ирана) и 2 членов технического персонала.

 

После вылета из Абадана метеорологические условия в Мешхеде резко ухудшились, и экипажу пришлось совершить вынужденную промежуточную посадку в аэропорту города Исфахан. После того как экипаж получил информацию об улучшении видимости в аэропорту Мешхед до 2 тысяч метров, он принял решение продолжить рейс и вылетел в пункт назначения. Однако при подлете к Мешхеду видимость в аэропорту снова ухудшилась.

 

Как рассказал агентству «СИА-Пресс»» первый заместитель авиакомпании «Когалымавиа» Виктор Юнг, самолет вместе с экипажем находился в аренде у иранской авиакомпании в соответствии с международными правовыми актами. Командир – сургутянин, но в составе экипажа летчики из разных регионов, в частности, из Омска и Санкт-Петербурга. По словам Виктор Юнга, погодные условия в момент посадки были хуже установленного предела. Однако по международным нормам, которые действуют в ИКАО, командир вправе самостоятельно принимать решение о посадке в условиях ниже нижнего предела в том случае, если это необходимо для спасения жизни пассажиров. А в конкретном случае, – для спасения жизни одного пассажира, которых находился при смерти. То есть пассажир был спасен ценой потери всего самолета при очевидной угрозе для других пассажиров. «Здесь уже командир руководствовался не столько инструкциями, сколько нормами морали» - сказал Юнг, добавив, что решение это было очень и очень непростым.

 

«Официальный представитель Росавиации уже заявил, что погода была сложная в Мешхеде, - сказал Виктор Юнг. – Пассажир, пакистанец, был при смерти. Командир принял решение садиться в Мешхеде, доложил об этом решении диспетчеру. Буквально сейчас мне звонил старший нашей группы специалистов из Ирана и сообщил, что полеты иранской авиакомпании «Табан Эйр» в связи с инцидентом не прекратились. Остальные наши самолеты продолжают там работать». 

 

По словам топ-менеджера «Когалымавиа», командир экипажа Петр Приходченко налетал примерно 12 тыс. часов, даже больше. Ему 51 год. Самолет Ту-54М 1993 года выпуска, последнее техническое обслуживание он проходил где-то дней 15 назад на заводе в Минводах. В аренде находится уже лет пять. Жалоб при эксплуатации самолета у экипажей не было.

 

По словам Виктор Юнга, в Мешхеде американцами построен современный аэропорт (в городе проживает около 5 млн. жителей), полоса 4 километра, оснащен современным радионавигационным оборудованием, в том числе позволяющим производить посадку в «директорном», то есть автоматическом режиме (что, в свою очередь, позволяет делать и бортовое оборудование самолета Ту-154). Поэтому пока не ясно, что послужило причиной грубой посадки – с большой перегрузкой. «В данном случае мы руководствуемся международным правом. И пока располагаем только той информацией, которую официально предоставляет нам и нашим авиационным властям иранская сторона». – сказал Юнг.

 

Расследование обстоятельств и причин авиационного происшествия проводится авиационными властями Ирана с участием специалистов Межгосударственного авиационного комитета, Федерального агентства воздушного транспорта РФ и авиакомпании «Когалымавиа».