Челябинское управление Федеральной антимонопольной службы России начало проверку законности эксплуатации компанией «ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт» перекачивающей станции, принадлежащей ОАО «Уралтранснефтепродукт». Разбирательство инициировал местный автолюбитель Игорь Калошин, выступивший с открытым письмом на имя будущего губернатора Челябинской области Михаила Юревича. Автор обращения объясняет, что в регионе установились завышенные цены на топливо из-за того, что «ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт» как монополист ограничил доступ к трубопроводу «Уралтранснефтепродукт». Этот трубопровод проходит по территории области и предназначен для доставки горючего от Башкирской группы НПЗ (нефтеперерабатывающих заводов) до Петропавловска (Казахстан). Трубопроводная транспортировка обеспечивает самую низкую стоимость доставки и является наиболее эффективной для небольших топливных компаний. Свободный доступ к трубе создает условия для конкуренции, позволяя независимым игрокам соперничать с крупными брендами, сдерживая рост цен.

 

Доступ к трубопроводу осуществляется через так называемые ЛПДС - линейные перекачивающие диспетчерские станции. Еще с советских времен работала самая крупная ЛПДС в Новосинеглазово, где был пункт автоналива, позволяющий закачивать топливо в автобензовозы. Такой способ доставки (труба–АЗС) оптимален для небольших топливных компаний.

 

Но 5 лет назад ЛПДС «Новосинеглазово» перестала отпускать горючее в автобензовозы и теперь работает только с железнодорожными цистернами. Сразу после этого вторая ЛПДС – «Октябрьский» блок ЛУКОЙЛа – стал монополистом в этой сфере и резко увеличила цены. Для сравнения, отпускная цена топлива на ЛПДС «Октябрьский» на 500-1000 рублей выше, чем на ЛПДС «Хохлы» в Курганской области, которая находится еще дальше на 200 километров от Челябинска, а значит, должна продавать топливо по более высоким ценам, ведь затраты на перекачку туда выше.

 

Таким образом, возникли условия для установления монопольных цен на топливо. Независимые игроки рынка вынуждены покупать топливо либо у ЛУКОЙЛа по их ценам, либо привозить его с ЛПДС из Курганской области, но это крюк в 400 километров и 5-10 часов стояния в очереди, что аннулирует экономический эффект всего мероприятия.

 

Автомобилист в своем обращении к Юревичу подчеркивает, что проблема касается не только и не столько участников топливного рынка. Лишний рубль в цене каждого литра бензина бьет по карману всех жителей области, ведь он закладывается в стоимость товаров и услуг. «Решив эту проблему, Вы сможете создать условия для честного рыночного формирования цены на нефтепродукты, что будет оценено всеми жителями Челябинской области. Ведь круг «пострадавших» - это и частные предприниматели, и фермерские хозяйства, и простые граждане», - пишет Игорь Калошин.

 

Автолюбитель предлагает заставить ОАО «Уралтранснефтепродукт» работать с автоналивом: это разрушит монополию ЛУКОЙЛа и приведет к снижению оптовых и розничных цен на бензин и дизтопливо.

 

По указанным в открытом письме фактам антимонопольщики направили соответствующие запросы в ООО «ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт» и ОАО «Уралтранснефтепродукт». В случае выявленных нарушений закона о защите конкуренции, УФАС обещает принять меры антимонопольного реагирования.

 

Это не первое антимонопольное расследование, начатое в отношении ООО «ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт». Ранее компания была наказана антимонопольщиками за согласованные действия с другим продавцом бензина – ИП Казыханова Ф.М. Первоначально челябинскому филиалу ЛУКОЙЛа выписали штраф в размере 123,9 млн рублей. Однако ООО «ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт» оспорил размер штрафа, сократив его до 4 млн рублей. Позже уже антимонопольное управление обратилось в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд и размер штрафа увеличился до 18,391 млн рублей. По решению Высшего арбитражного суда эта сумма стала окончательной.