Напомним, строительство высокоскоростной железной дороги стало первым крупным проектом после назначения Александра Мишарина свердловским губернатором. Планируется, что магистраль соединит Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Кроме того, дорога будет иметь ответвления до крупных городов Уральского региона – Перми, Уфы, Челябинска, Тюмени и Нижнего Тагила. Ее преимуществами являются минимальная протяженность – 2,1 тыс. километров, возможность использования на различных ветках подвижного состава разной вместимости, а также обеспечивать движение с различными стандартами скоростей.

 

Железную дорогу будут строить сразу с двух сторон – из Екатеринбурга и из Москвы. Таким образом, каждый ее участок начнет приносить прибыль еще до завершения строительства всей магистрали.

 

Коэффициент рентабельности проекта составляет 1,4, то есть при выходе на полную мощность экономическая выгода составит порядка 3,5 трлн рублей. Отдача значительная, но, ее объем можно еще увеличивать: если заказчик и исполнитель будут работать в рамках контракта жизненного цикла, то себестоимость проекта сократится почти вдвое.

 

Строительство ВСМ можно вести по двум схемам: либо каждая область отвечает за свой отрезок магистрали, либо все регионы создают единый контролирующий орган, который будет заниматься поисками подрядных организаций. Консультировать специалистов, разрабатывающих транспортную программу, будут сотрудники Российской академии транспорта.

 

Напомним, о строительстве высокоскоростной ветки впервые стало известно в ноябре прошлого года – почти сразу после назначения Александра Мишарина губернатором. 24 ноября он выступил с этим проектом на заседании Госсовета РФ по вопросу «Инновационное развитие транспортного комплекса РФ».