Фрагменты последних переговоров экипажа самолета Як-42, в результате крушения которого погибли все хоккеисты ярославского клуба «Локомотив», записанные «черными ящиками» за минуты до катастрофы, публикует сегодня, 10 ноября, газета «Комсомольская правда». 

 

Межгосударственный авиационный комитет, называя причины крушения, возложил всю ответственность на 44-летнего командира экипажа Андрея Соломенцева и второго пилота 49-летнего Игоря Жевелова. 

 

 

Издание подчеркивает: «Пилоты явно не напряжены - шутят, смеются. Не похоже, что они куда-то торопятся или их кто-то торопит. Обычный рейс». Иными словами, это опровергает одну из выдвинутых ранее версий, что из-за прибытия в аэропорт VIP-рейсов экипаж могли «подгонять» и тем самым ввести в нервозность.

 

Экипаж выполняет стандартные процедуры.

 

11:51:32. Второй пилот (2П): Сколько тебе? Девять?

 

11:51:35. Командир (К): Восьмерку, наверное.

 

11:51:36. 2П: Восемь с половиной.

 

(Это экипаж выбирает взлетное положение стабилизатора на глазок, поскольку не знает точного веса воздушного судна - багаж не взвешивался перед посадкой).

 

 

11:55:02. 2П: Справа впереди свободно, разрешение получено.

 

(Это второй пилот получает предварительное разрешение на взлет. Его слова подтверждают, что взлетная полоса и пространство над ней было свободно).

 

11:57:06. 2П: Так, А че, поехали, на номинале взлетим, да?

 

(Второй пилот и командир определяют, на каком режиме будут взлетатьЮ - на номинальном (режим полной нефорсированной тяги двигателей - обычно используется, когда самолет незагружен) или на взлетном (режим работы двигателя, обеспечивающий максимальную мощность и тяговое усилие).

 

 

Далее пилоты спорят, откуда начинать взлет: с дальнего края полосы или с места, где им ближе вырулить. Второй пилот предлагает дальний край, но командир говорит, что им там сложно будет развернуться. Взлетать будут с середины, «украв» у себя несколько сотен метров разбега.

 

11:58:18. Второй пилот получает разрешение на взлет. Самолет выруливает на взлетную полосу.

 

11:58:36. Начало движения по взлетной полосе. До ее конца - около 2,5 километра. При такой загрузке самолету хватило бы 1 тыс. 200 метров.

 

11:58:37. К: 74... 76.

 

11:58:40. Бортмеханик (Б): 74... 76... Режим.

 

11:58:41. К: Время, фары.

 

11:58:42. Б: Фары, время.

 

11:58:42. К: Экипаж, взлетаем. Рубеж - 190.

 

 

(Начало разбега. Командир напоминает взлетную скорость - 190 километров в час. На этой скорости должна была начать отрываться от земли передняя стойка шасси. Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан прекратить взлет и начать торможение).

 

В некоторых случаях не удалось установить, кто конкретно говорит, потому в спорных моментах говорящий обозначен как экипаж (Э).

 

11:58:44. Э: Надо рубеж 200.

 

11:58:46. К: Взлет 200.

 

(Командир определяет взлетную скорость самолета как 200 километров в час. Во время расследования специалисты установили, что самолету с таким весом требовалось не менее 210 километров в час).

 

11:58:48. Э: Раз... Два...

 

 

11:58:53. К: Три... Четыре... Пять... Номинал.

 

(Отсчитывают секунды до выхода двигателя на номинальный режим).

 

11:58:58. Б: На номинальном.

 

11:58:59. Б: Скорость растет. Параметры в норме. 130... 150... 170... 190...

 

(Бортмеханик сообщает о растущей скорости. До этого момента, несмотря на некоторые недочеты в работе экипажа, все идет нормально).

 

11:59:21. На записи отчетливо слышен увеличивающийся шум от стука передней стойки шасси. Оно подпрыгивает, но не может оторваться от земли. Как установили специалисты, незадолго до этого появилась тормозящая сила - кто-то из пилотов случайно нажал на тормозные педали. Записи «черных ящиков» не дают ответа, кто и почему это сделал.

 

По версии экспертов МАКа, могло случиться следующее: поскольку экипаж летал одновременно и на Як-40 и на Як-42, произошло перенесение негативного опыта управления с одного самолета на другой. По старой привычке кто-то из пилотов полностью положил ступни ног на педали - конструкция позволяет так делать на Як-40. На Як-42 же так делать не рекомендуется, иначе при малейшем усилии начнется торможение. Возможно, это был второй пилот, который опять же, как следует из отчета МАКа, имел еще и пониженную чувствительность ног из-за серьезного заболевания, которое скрыл от медкомиссии (иначе бы ему навсегда закрыли путь в небо). Таким образом, происходило одновременно два взаимоисключающих действия - разгон самолета и торможение.

 

11:59:24. Э: Поднимайте.

 

(Пилоты сильнее тянут штурвал на себя, чтобы переднее шасси оторвалось от полосы, однако, вопреки ожиданиям, этого не происходит).

 

11:59:27. Б: 210.

 

 

(Специалисты рассчитали, что именно эта скорость была идеальной для данной взлетной массы. Однако при ее достижении даже переднее шасси не отрывается из-за того, что одновременно с набором скорости происходит притормаживание основными шасси).

 

11:59:28. К: Взлетный.

 

(До края полосы остается менее километра. Командир не понимает причину происходящего, но осознает, что ему не хватает длины разбега. Потому приказывает сменить режим с номинального на взлетный, то есть дать максимальную мощность двигателей. Вывод МАКа: если бы в этот момент командир дал приказ прекратить взлет, то самолет хотя бы и выкатился за пределы полосы, однако остановился бы без особых последствий).

 

11:59:31. Б: 220... 230.

 

(Як-42 обычно легко взлетает и на меньшей скорости. Однако до сих пор не оторвалось от бетонки даже переднее шасси. Продолжается борьба двигателя с тормозами).

 

11:59:37. 2П: Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.

 

11:59:41. К: Взлетный! Взлетный!

 

11:59:41. Б: 250.

 

 

11:59:42. К: Взлетный! Стабилизатор!

 

11:59:45. Самолет выкатывается за пределы взлетной полосы.

 

11:59:47. Командир неожиданно отводит штурвал от себя, чем прижимает нос самолета к земле. Вероятно, он решает прекратить взлет. Бортмеханик, заметив это движение, самостоятельно переводит все двигатели на малый газ, чтобы самолету было легче остановиться. Скорость начинает падать.

 

11:59:47. 2П: Че ты делаешь-то?!

 

(По версии специалистов МАКа, эти слова второго пилота обращены к командиру. Вероятно, оба в этот момент понимают, что прекращение взлета приведет к сильным повреждениям самолета. А если они все-таки взлетят, то машина будет спасена. Пилоты выводят стабилизатор и рули высоты на максимальное положение, вдвое превышающее необходимое для взлета. С неимоверным усилием они начинают тянуть штурвал на себя. Впоследствии специалисты установят, что к штурвалу нужно было приложить усилие не менее 65 килограммов. Пилоты, что есть силы, упираются в пол. Возможно, один из них в это время уперся именно в тормозные педали, чем еще больше сбросил скорость).

 

11:59:48. К: Взлетный!!!

 

11:59:49. 2П: На х… ты!

 

(Второй пилот, увидев, что бортмеханик сбросил газ, кричит на него. Бортмеханик тут же снова дает максимальный газ на все три двигателя).

 

11:59:52. Отрыв самолета от грунта - через 450 метров после окончания взлетной полосы. Вовсю ревет сигнал тревоги.

 

11:59:54. Тормоза больше не сдерживают самолет, и он резко взмывает вверх. Однако, едва достигнув высоты в 6 метров, Як-42 начинает падать.

 

11:59:55. К: Бл…ь!!!

 

11:59:56. 2П: Андрюха!!!

 

11:59:57. К: Всё! П…дец!

 

11:59:59. Обрыв записи.

 

Крушение Як-42 произошло 7 сентября. Самолет рухнул в 2 километрах от аэропорта Ярославля, практически сразу после взлета, даже не набрав высоту. При ударе о землю лайнер развалился, часть воздушного судна упала в реку. В результате крушения погибли 44 человека из 45 находившихся на борту. В Крушении погиб хоккейный клуб «Локомотив» и почти весь экипаж. Единственный выживший – бортинженер Александр Сизов.

 

Среди погибших спортсменов - свердловчанин Александр Вьюхин и южноуральцы Александр Калянин и Геннадий Чурилов, землячка последних Надежда Максумова, работавшая бортпроводницей, отец игрока тюменского хоккейного клуба «Рубин» Антона Зимина — Андрей Зимин, работавший врачом в ярославском «Локомотиве».