«Братство кольца»-2. У Куйвашева на «Иннопроме» - принципиальная встреча. Если все пройдет хорошо, удастся завершить проект, «добить» который не получилось ни у Росселя, ни у Мишарина
Сегодня, 12 июля, на площадке международной выставки «Иннопром-2012» у свердловского губернатора Евгения Куйвашева должна пройти важнейшая встреча с председателем правления госкорпорации «Российские автомобильные дороги» Сергеем Кельбахом. От ее результатов, по информации «URA.Ru», зависит будущее главного дорожного проекта Екатеринбурга — завершение строительства кольцевой автодороги.
На данный момент эксплуатируются три четверти ЕКАД, соединяющие Челябинский, Тюменский, Серовский и Московский тракты. Первые участки запустили еще при губернаторе Эдуарде Росселе, последний между Серовским и Московским трактами - осенью 2011 года с участием Александра Мишарина. Проблемным оказался вопрос финансирования достройки последнего фрагмента между Московским и Челябинским трактами. Кроме того, назрела необходимость ремонта самого первого — соединяющего Челябинский и Тюменский тракты - и расширения всех участков с учетом растущего транспортного потока. Сделать в условиях бюджетного дефицита на Среднем Урале это собственными силами невозможно.
«Для строительства дороги на южном полукольце обхода необходимо более 18 млрд рублей. Таких денег в бюджете области нет. Объем финансирования на этот год - 376 млн. Такими темпами будем строить лет 20. Все это время весь многотысячный поток транзитного транспорта будет идти через город», — заявил «URA.Ru» министр транспорта и связи Свердловской области Александр Сидоренко.
Осознавать формирующуюся проблему начали еще при прежнем губернаторе. Выход нашли в создании совместного предприятия с учредителями в лице правительства Свердловской области и ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которая бы занялась строительством дороги, привлекая деньги из федерального бюджета и от частных инвесторов. Возврат вложенного в таком случае можно обеспечить либо за счет взимания платы с граждан за проезд по новой трассе, либо за счет дотаций из областного бюджета.
Протокол об этих намерениях с Сергеем Кельбахом подписывал еще Мишарин. По нему свердловчане брались составить проектную документацию и технико-эксплуатационное обоснование, ГК поддержать проект и вынести его на рассмотрение своего набсовета (возглавляет председатель правления «Газпромбанка» Андрей Акимов; ранее этот банк уже обсуждал возможность участия в достройке ЕКАД), который и принимает решение о поддержке и выделении средств из федеральной казны.
«Технико-экономическое обоснование готово», — уверяет Сидоренко. Поэтому от завтрашней встречи губернатора Куйвашева ждут подтверждения позиции руководства «Автодора» поддержать свердловский проект. «Санкт-Петербург уже получил поддержку. Татарстан близок, но, думаю, что мы еще ближе», — считает глава свердловского минтранса.
ГК «Автодор» была создана в 2009 году по распоряжению бывшего президента РФ Дмитрия Медведева при активном участии прежнего министра транспорта РФ Игоря Левитина для привлечения в дорожное хозяйство страны внебюджетных средств и реализации инвестиционных проектов в сфере дорожного строительства. В 2010 году государство передало в доверительное управление компании трассы М4 «Дон» (Москва — Новороссийск), где она ввела платный участок на обходе города Задонска, и М1 «Беларусь» (Москва — Минск). Этой же компанией реализуется проект по строительству скоростной трассы Москва — Санкт Петербург. Впрочем, его запуск вылился в громкое противостояние за Химкинский лес.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле? Переходите и подписывайтесь на telegram-каналы «Екатское чтиво» и «Наш Нижний Тагил», чтобы узнавать все новости первыми!
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить
свой комментарий
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Комментарии ({{item.comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой
комментарий
Загрузка...