На данный момент эксплуатируются три четверти ЕКАД, соединяющие Челябинский, Тюменский, Серовский и Московский тракты. Первые участки запустили еще при губернаторе Эдуарде Росселе, последний между Серовским и Московским трактами - осенью 2011 года с участием Александра Мишарина. Проблемным оказался вопрос финансирования достройки последнего фрагмента между Московским и Челябинским трактами. Кроме того, назрела необходимость ремонта самого первого — соединяющего Челябинский и Тюменский тракты - и расширения всех участков с учетом растущего транспортного потока. Сделать в условиях бюджетного дефицита на Среднем Урале это собственными силами невозможно.

 

 

«Для строительства дороги на южном полукольце обхода необходимо более 18 млрд рублей. Таких денег в бюджете области нет. Объем финансирования на этот год - 376 млн. Такими темпами будем строить лет 20. Все это время весь многотысячный поток транзитного транспорта будет идти через город», — заявил «URA.Ru» министр транспорта и связи Свердловской области Александр Сидоренко.

 

Осознавать формирующуюся проблему начали еще при прежнем губернаторе. Выход нашли в создании совместного предприятия с учредителями в лице правительства Свердловской области и ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которая бы занялась строительством дороги, привлекая деньги из федерального бюджета и от частных инвесторов. Возврат вложенного в таком случае можно обеспечить либо за счет взимания платы с граждан за проезд по новой трассе, либо за счет дотаций из областного бюджета.

 

Протокол об этих намерениях с Сергеем Кельбахом подписывал еще Мишарин. По нему свердловчане брались составить проектную документацию и технико-эксплуатационное обоснование, ГК поддержать проект и вынести его на рассмотрение своего набсовета (возглавляет председатель правления «Газпромбанка» Андрей Акимов; ранее этот банк уже обсуждал возможность участия в достройке ЕКАД), который и принимает решение о поддержке и выделении средств из федеральной казны.

 

«Технико-экономическое обоснование готово», — уверяет Сидоренко. Поэтому от завтрашней встречи губернатора Куйвашева ждут подтверждения позиции руководства «Автодора» поддержать свердловский проект. «Санкт-Петербург уже получил поддержку. Татарстан близок, но, думаю, что мы еще ближе», — считает глава свердловского минтранса.

 

ГК «Автодор» была создана в 2009 году по распоряжению бывшего президента РФ Дмитрия Медведева при активном участии прежнего министра транспорта РФ Игоря Левитина для привлечения в дорожное хозяйство страны внебюджетных средств и реализации инвестиционных проектов в сфере дорожного строительства. В 2010 году государство передало в доверительное управление компании трассы М4 «Дон» (Москва — Новороссийск), где она ввела платный участок на обходе города Задонска, и М1 «Беларусь» (Москва — Минск). Этой же компанией реализуется проект по строительству скоростной трассы Москва — Санкт Петербург. Впрочем, его запуск вылился в громкое противостояние за Химкинский лес.