Это позволит уменьшить затраты с 2,6 трлн рублей (по проекту РЖД), до 410 млрд рублей (по проекту Минтранса). Причем последнюю сумму тоже можно сократить на 124 млрд рублей. Ветку Москва — Ярославль можно исключить из списка, поскольку Ярославль все равно не попал в список городов, принимающих матчи чемпионата мира по футболу-2018.

 

Проект Минтранса предполагает полный отказ от высокоскоростных путей между Москвой и Санкт-Петербургом, а также Екатеринбургом и организации скоростного движения по маршрутам Москва — Минск — Варшава — Берлин, Москва — Киев, Москва — Рига и Санкт-Петербург — Таллин. По мнению чиновников, вполне достаточно построить скоростные трассы Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург и Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Краснодар — Адлер. Затраты на первый проект составят 76,8 млрд рублей в ценах 2010 года, на второй — 210 млрд рублей.

 

Таким образом, общая стоимость подготовки железнодорожной инфраструктуры к ЧМ-2018 может составить 286,8 млрд рублей, которые Минтранс предлагает взять из бюджета. Эту концепцию представители ведомства намерены лоббировать на комиссии по бюджету весной 2013 года.

 

Однако в РЖД намерены настаивать на строительстве обеих высокоскоростных трасс — от Москвы до Санкт-Петербурга и до Екатеринбурга. В компании планируют предложить поэтапную реализацию проекта. Первый — 180 километров от подмосковного Крюково через Новую Тверь до Логовежек в Тверской области.

 

Добавим, окончательный вариант концепции развития железнодорожной инфраструктуры к ЧМ-2018 будет формировать некоммерческая организация «Транспортная дирекция Олимпийских игр». При этом в РЖД в скором времени должен появиться еще один пост первого вице-президента — куратора строительства скоростных магистралей в России. Занять его должен экс-губернатор Свердловской области Александр Мишарин, в бытность свою активно лоббировавший строительство ВСМ между Москвой и Екатеринбургом.