Экс-губернатор Свердловской области, а ныне вице-президент РЖД — гендиректор «Скоростных магистралей» Александр Мишарин поражает целыми тирадами о развитии высокоскоростного сообщения между Екатеринбургом и Москвой. Сегодня, 27 марта, он выступил в ходе Пассажирского форума-2013. В 2012 году железнодорожным транспортом было перевезено более 1 млрд пассажиров. И сохранение этой динамики, по его словам, требует принятия решений в трех основных направлениях — пригородных перевозках, классических перевозках в дальнем сообщении и скоростных и высокоскоростных перевозках. «Современное железнодорожное сообщение немыслимо без высоких скоростей. Протяженность высокоскоростных железнодорожных магистралей в мире к 2025 году составит 40 тыс. км. Японский опыт показывает, что рост доходов населения в местах, где функционирует высокоскоростной железнодорожный транспорт, составляет 15-20%. При этом нужно учитывать, что каждый рубль, вложенный государством в развитие высокоскоростных магистралей, приносит ему 3 рубля дохода», — приводит слова Мишарина «ИТАР-ТАСС». Он напомнил, что в настоящее время существуют проекты строительства трех высокоскоростных магистралей: ВСЖМ-1 Москва — Санкт- Петербург, ВСМ-2 Москва — Санкт-Петербург — Казань — Екатеринбург и ВСМ «Центр-Юг» Москва — Ростов-на-Дону — Адлер. А месяц назад Мишарин заявлял, что РЖД также подумывает о строительстве ветки «Красноярск — Кемерово — Новосибирск». По его словам, это перспективные участки в Сибири, на которых возможно развивать высокоскоростное железнодорожное сообщение. Строительство такой ВСМ позволит повысить пропускную способность Транссибирской магистрали и даст существенный толчок социальному развитию данных территорий, уверен топ-менеджер РЖД. При этом, по прогнозу Минэкономразвития, опубликованному в феврале, строительство ВСМ-2 начнется не так уж и скоро, если вообще начнется: в период 2020-2030 годов. Первоочередным для воплощения остается проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург, указывали в ведомстве. Напомним, магистраль Москва — Екатеринбург планировалось построить к ЧМ-2018 на условиях софинансирования: 70% от стоимости должно было оплатить государство через Внешэкономбанк, остальное — частные инвесторы и региональные бюджеты. Чтобы успеть в срок, стройку необходимо было начать уже в этом году. Однако деньги на эти цели запланированы в бюджете не были.