Участники рынка авиаперевозок не могут дождаться, когда в силу вступит новая программа субсидирования перевозчиков. Проект документа опубликован на сайте Федерального агентства воздушного транспорта РФ. Планировалось, что документ вступит в силу еще весной и к 17 июня перевозчики смогут подать заявки по маршрутам. Так, чтобы уже 1 июля были заключены все договоры. Однако постановление так и не было подписано главой кабмина Дмитрием Медведевым. Участники рынка надеются, что документ будет подписан хотя бы к 29 июня. Стоит напомнить, что всего из федерального бюджета на развитие внутренних региональных перевозок (часто убыточных) в 2013 году планируется выделить 1 млрд 350 млн рублей. Принципиальных отличий от прошлогодней программы достаточно. Эксперты указывают, что раньше государство субсидировало стоимость билета, а теперь будет субсидировать стоимость рейса. То есть, если раньше авиакомпания перевозила пять человек, то получала субсидии за пять билетов, а теперь в любом случае получает за рейс. Но при этом размер субсидий будет примерно таким, что рентабельным рейс станет только при условии заполнения на 70% и больше, — поясняют в ОАО аэропорт «Кольцово». Кроме того, в новую программу заложены четыре ключевых принципа: субсидируются только перелеты в хабы (это восемь портов по всей РФ, включая Екатеринбург), перелеты на расстояния менее 1200 км, регулярность рейса должна составлять не меньше трех раз в неделю. И последнее важное нововведение: устанавливается предельная сумма субсидирования, которая не позволит за счет государства «гонять» пустые самолеты. То есть если раньше субсидируемые маршруты определял госзаказ, то теперь они будут формироваться исходя из принципов экономики. Больше шансов в новом «кастинге» получат авиаперевозчики, которые перевезли больше всего пассажиров на субсидируемом маршруте. При этом в случае поступления нескольких заявок от разных перевозчиков предпочтение будет оказано компании, которая планирует использовать для региональной воздушной перевозки воздушные суда отечественного производства (Ан-148, Ан-140, SSJ-100), а компании, эксплуатирующие иностранный парк, автоматически попадают во вторую очередь. Если показатель их эффективности окажется одинаковым, то выбор будет сделан в пользу компании, у которой выше частота полетов на субсидируемом маршруте. Насколько востребованной окажется новая программа, пока говорить рано. Однако вероятнее всего она позволит региональным хабам развить внутреннюю маршрутную сеть. Стоит напомнить, что введение субсидий в прошлом году простимулировало перевозчиков на открытие новых направлений, считавшихся убыточными. Так, базовая авиакомпания «Кольцово» — ОАО «Уральские авиалинии» открывала в 2013 году новые северные направления — Ханты-Мансийск, Салехард, Надым.