По улице... трамвай возили! Завод по производству низкопольных трамваев проводит очередной этап испытаний
Начался второй цикл пробеговых испытаний трамвайного вагона модели 71-409 производства Уралтрансмаша (входит в корпорацию «УВЗ»). В течение нескольких недель трамвай будет увеличивать километраж, который в итоге составит 2000 километров.
В ходе первого этапа пробеговых испытаний новый вагон модели 71-409 уже прошёл по улицам Екатеринбурга порядка 400 километров, после чего был возвращён на Уралтрансмаш для доработок и перекраски, на этот раз — в стандартные цвета (красный и белый).
Как рассказал Владислав Останин, заместитель главного конструктора гражданской продукции ОАО «Уралтрансмаш», на втором этапе трамвай должен пройти 500 километров в порожнем состоянии, а затем — с грузом. Загрузка трамвая будет увеличиваться постепенно и в процентном соотношении составлять 30, 60 и 100 процентов.
Преимущества трамвайных вагонов производства ОАО «Уралтрансмаш» отметил Владимир Кривовяз, технический директор ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы». Он акцентировал внимание на функции автономного хода, внедрение которой имеет очевидную экономическую целесообразность: затраты на строительство бесконтактного пути значительно ниже, чем — обычной контактной линии.
Трамвай модели 71-409 отвечает всем современным стандартам трамваестроения и не уступает мировым аналогам как в техническом, так и в дизайнерском отношении, поэтому и интерес со стороны потенциальных заказчиков вызывает немалый.
Это единственный в России полностью низкопольный трамвай. У него новый внешний и внутренний дизайн. Но, помимо низкого пола и дизайнерских находок, необычный вид и новое качество ему придают и другие инновационные решения. Вагон трёхсекционный; соединён переходами—"гармошками", какие более привычно видеть в автобусах; с одним полупантографом.
По сравнению с предыдущими моделями 71-409 больше и вместительнее. В вагоне установлена развёрнутая система видеонаблюдения с функцией видеорегистратора, система кондиционирования в кабине водителя; предусмотрена возможность включения опции автономного хода.
Важно успешно завершить полный цикл испытаний — с тем, чтобы уже в ближайшем будущем низкопольные трамваи в российских городах стали объективной реальностью.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Начался второй цикл пробеговых испытаний трамвайного вагона модели 71-409 производства Уралтрансмаша (входит в корпорацию «УВЗ»). В течение нескольких недель трамвай будет увеличивать километраж, который в итоге составит 2000 километров. В ходе первого этапа пробеговых испытаний новый вагон модели 71-409 уже прошёл по улицам Екатеринбурга порядка 400 километров, после чего был возвращён на Уралтрансмаш для доработок и перекраски, на этот раз — в стандартные цвета (красный и белый). Как рассказал Владислав Останин, заместитель главного конструктора гражданской продукции ОАО «Уралтрансмаш», на втором этапе трамвай должен пройти 500 километров в порожнем состоянии, а затем — с грузом. Загрузка трамвая будет увеличиваться постепенно и в процентном соотношении составлять 30, 60 и 100 процентов. Преимущества трамвайных вагонов производства ОАО «Уралтрансмаш» отметил Владимир Кривовяз, технический директор ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы». Он акцентировал внимание на функции автономного хода, внедрение которой имеет очевидную экономическую целесообразность: затраты на строительство бесконтактного пути значительно ниже, чем — обычной контактной линии. Трамвай модели 71-409 отвечает всем современным стандартам трамваестроения и не уступает мировым аналогам как в техническом, так и в дизайнерском отношении, поэтому и интерес со стороны потенциальных заказчиков вызывает немалый. Это единственный в России полностью низкопольный трамвай. У него новый внешний и внутренний дизайн. Но, помимо низкого пола и дизайнерских находок, необычный вид и новое качество ему придают и другие инновационные решения. Вагон трёхсекционный; соединён переходами—"гармошками", какие более привычно видеть в автобусах; с одним полупантографом. По сравнению с предыдущими моделями 71-409 больше и вместительнее. В вагоне установлена развёрнутая система видеонаблюдения с функцией видеорегистратора, система кондиционирования в кабине водителя; предусмотрена возможность включения опции автономного хода. Важно успешно завершить полный цикл испытаний — с тем, чтобы уже в ближайшем будущем низкопольные трамваи в российских городах стали объективной реальностью.
