Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

По улице... трамвай возили! Завод по производству низкопольных трамваев проводит очередной этап испытаний

Начался второй цикл пробеговых испытаний трамвайного вагона модели 71-409 производства Уралтрансмаша (входит в корпорацию «УВЗ»). В течение нескольких недель трамвай будет увеличивать километраж, который в итоге составит 2000 километров.

В ходе первого этапа пробеговых испытаний новый вагон модели 71-409 уже прошёл по улицам Екатеринбурга порядка 400 километров, после чего был возвращён на Уралтрансмаш для доработок и перекраски, на этот раз — в стандартные цвета (красный и белый).

Как рассказал Владислав Останин, заместитель главного конструктора гражданской продукции ОАО «Уралтрансмаш», на втором этапе трамвай должен пройти 500 километров в порожнем состоянии, а затем — с грузом. Загрузка трамвая будет увеличиваться постепенно и в процентном соотношении составлять 30, 60 и 100 процентов.

Преимущества трамвайных вагонов производства ОАО «Уралтрансмаш» отметил Владимир Кривовяз, технический директор ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы». Он акцентировал внимание на функции автономного хода, внедрение которой имеет очевидную экономическую целесообразность: затраты на строительство бесконтактного пути значительно ниже, чем — обычной контактной линии.

Трамвай модели 71-409 отвечает всем современным стандартам трамваестроения и не уступает мировым аналогам как в техническом, так и в дизайнерском отношении, поэтому и интерес со стороны потенциальных заказчиков вызывает немалый.

Это единственный в России полностью низкопольный трамвай. У него новый внешний и внутренний дизайн. Но, помимо низкого пола и дизайнерских находок, необычный вид и новое качество ему придают и другие инновационные решения. Вагон трёхсекционный; соединён переходами—"гармошками", какие более привычно видеть в автобусах; с одним полупантографом.

По сравнению с предыдущими моделями 71-409 больше и вместительнее. В вагоне установлена развёрнутая система видеонаблюдения с функцией видеорегистратора, система кондиционирования в кабине водителя; предусмотрена возможность включения опции автономного хода.

Важно успешно завершить полный цикл испытаний — с тем, чтобы уже в ближайшем будущем низкопольные трамваи в российских городах стали объективной реальностью.

Продолжайте получать новости URA.RU даже в случае блокировки Google, подпишитесь на свердловский telegram-канал «Екатское Чтиво»
Подписаться
Начался второй цикл пробеговых испытаний трамвайного вагона модели 71-409 производства Уралтрансмаша (входит в корпорацию «УВЗ»). В течение нескольких недель трамвай будет увеличивать километраж, который в итоге составит 2000 километров. В ходе первого этапа пробеговых испытаний новый вагон модели 71-409 уже прошёл по улицам Екатеринбурга порядка 400 километров, после чего был возвращён на Уралтрансмаш для доработок и перекраски, на этот раз — в стандартные цвета (красный и белый). Как рассказал Владислав Останин, заместитель главного конструктора гражданской продукции ОАО «Уралтрансмаш», на втором этапе трамвай должен пройти 500 километров в порожнем состоянии, а затем — с грузом. Загрузка трамвая будет увеличиваться постепенно и в процентном соотношении составлять 30, 60 и 100 процентов. Преимущества трамвайных вагонов производства ОАО «Уралтрансмаш» отметил Владимир Кривовяз, технический директор ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы». Он акцентировал внимание на функции автономного хода, внедрение которой имеет очевидную экономическую целесообразность: затраты на строительство бесконтактного пути значительно ниже, чем — обычной контактной линии. Трамвай модели 71-409 отвечает всем современным стандартам трамваестроения и не уступает мировым аналогам как в техническом, так и в дизайнерском отношении, поэтому и интерес со стороны потенциальных заказчиков вызывает немалый. Это единственный в России полностью низкопольный трамвай. У него новый внешний и внутренний дизайн. Но, помимо низкого пола и дизайнерских находок, необычный вид и новое качество ему придают и другие инновационные решения. Вагон трёхсекционный; соединён переходами—"гармошками", какие более привычно видеть в автобусах; с одним полупантографом. По сравнению с предыдущими моделями 71-409 больше и вместительнее. В вагоне установлена развёрнутая система видеонаблюдения с функцией видеорегистратора, система кондиционирования в кабине водителя; предусмотрена возможность включения опции автономного хода. Важно успешно завершить полный цикл испытаний — с тем, чтобы уже в ближайшем будущем низкопольные трамваи в российских городах стали объективной реальностью.
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
подписаться
на сюжет
укажите ваш
e-mail
спасибо
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...