В главной мистической истории последнего года — исчезновении самолета Ан-2 — поставлена точка, передает корреспондент «URA.Ru». Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2, который вылетел из Серова 11 июня прошлого года, а затем пропал. Сегодня МАК опубликовал окончательный 40-страничный отчет о произошедшем ЧП. Причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-40312 явилось выполнение полета командиром воздушного судна на высоте, значительно ниже безопасной. Это привело к столкновению с деревом и падению самолета. Кроме того, в докладе указывается, что пилот был «вероятно, в состоянии алкогольного опьянения». Также подтверждено, что самолет упал в 10 километрах от аэродрома Серова, откуда вылетал, а сам полет продлился 5-7 минут. Сам самолет падал так — пьяный пилот (по словам техника) не заметил возникшее впереди препятствие в виде сухого высокого дерева. После этого самолет левым нижним крылом столкнулся с деревом. «Столкновение произошло левой полукоробкой крыльев, нижнее крыло получило серьезное повреждение и разрушилось», — говорится в отчете. Специалисты предполагают, что Ан-2 совершал какие-то маневры (развороты) на малой высоте, то есть, попросту говоря, пилот куражился. После столкновения с деревом самолет, ломая на своем пути деревья, столкнулся с землей. При этом Ан-2 не «лег» на землю, а остановился в перевернутом положении под некоторым углом к земле. При этом двигатель был вдавлен в землю. В результате удара и возникшего пожара пилот и 12 пассажиров погибли, а самолет разрушился и сгорел. Кроме того, МАК восстановил картину происходящих перед вылетом событий. Развивалось все так — в 12.00 в аэропорт пришли два молодых человека, которые попросили пилота Хатипа Кашапова прокатить их на самолете. В отчете есть показания техника — «ко мне зашел КВС (командир воздушного судна), сказал, что сейчас опять полетит катать этих парней (10 июня он уже катал за деньги компанию молодых людей)». Техник пытался уговорить пилота не выполнять полет: «Я сказал командиру ВС: Ты уверен в своих действиях, может не стоит? На это КВС закричал на меня, заругался, и я отошел в сторону». Затем подошло еще восемь человек — в итоге, в самолет село 12 человек, включая сторожа, который занял место второго пилота. После закрытия входной двери самолета пилот стал запускать двигатель, но обе попытки были неудачными. Из этого техник сделал вывод, что «КВС находится в неадекватном состоянии». Со слов техника, пилот попросил его оказать помощь в запуске двигателя. Техник поднялся на борт и увидел, что «КВС действовал неуверенно. Я незаметно частично перекрыл стоп-кран, что исключает пуск двигателя». После 2 или 3 попыток неудачного запуска «он понял, что я вожу его за нос, что держу стоп-кран, ударил меня по руке и сказал мне нецензурно «иди отсюда». После этого техник покинул самолет. По информации техника, когда он был в самолете, то слышал, что «пассажиры высказывали желание лететь в сторону Уральских гор». В отчете МАК, со слов того же техника, говорится, что самолет взлетел неровно, «при взлете он коснулся верхушек кустов, которые растут вдоль взлетно-посадочной полосы, поскольку выполнил взлет не по прямой, а по небольшой дуге вправо».