Деловой завтрак Сбербанка в рамках сочинского инвестиционного форума, который проходит сегодня, рискует стать «черным днем» на календаре железнодорожников и, в частности, главы «Скоростных магистралей» («дочка» РЖД) Александра Мишарина. Глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев, министр финансов Антон Силуанов и вице-премьер РФ Аркадий Дворкович сошлись во взглядах на то, что реализация проекта строительства ВСМ Москва — Казань несет большие риски для бюджета. Разговор шел во время делового завтрака и касался возможности инвестирования 450 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на реализацию трех крупных инфраструктурных проектов: развитие Транссиба и БАМа, строительство ВСМ Москва-Казань и Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье. «Проект Москва-Казань еще не начал реализовываться, а уже подорожал на 140 млрд рублей, а в процессе реализации, думаю, еще подорожает», — цитирует критическое заявление Силуанова «Интерфакс». В то же время он добавил, что поддерживает крупные инфраструктурные проекты, но только хорошо просчитанные и с персональной ответственностью при реализации. Напомним, ранее проект строительства указанной ВСМ оценивался в 928 млрд рублей. А Улюкаев привел пример сочинской стройки, показавшей, что в России часто решаются частные вопросы до решения общих. «В известном смысле мы ставим телегу впереди лошади. Так бывает. В Сочи известная стройка, трамплин, которым вы, Герман Оскарович (Греф, глава Сбербанка, с недавнего времени курирующий проект — прим.ред.), сейчас занимаетесь, там, как известно, документация делается позже, чем закладываются материалы», — отметил Улюкаев. По мнению Дворковича, любой из трех инфраструктурных проектов — серьезный риск. «Деньги могут не вернуться, особенно в бюджет, особенно в Фонд национального благосостояния. Но для страны в целом, с моей точки зрения, в 15-20-летней перспективе это проекты, которые принесут отдачу», — цитирует вице-премьера «ПРАЙМ». Александр Мишарин, также присутствовавший на завтраке, попытался отстоять курируемый проект. Он отметил, что удорожание строительства ВСМ до Казани на 140 млрд рублей не повлечет за собой увеличения бюджетного финансирования этого проекта. По словам железнодорожника, объем бюджетных средств остался тем же, однако в процентном отношении сократился с 70% до 62%. Мишарин уточнил, что доля невозвратных бюджетных средств в проекте составит только 40%, а остальная часть придется на средства ФНБ, которые будут инвестированы на возвратной основе. «Магистраль Москва-Казань является крайне важным проектом и направлена на развитие регионов и на объединение страны», — цитирует Мишарина «ПРАЙМ». При этом свердловские власти и сам Мишарин до последнего надеялись, что проект ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург все-таки будет реализован. Хотя на уровне федерации речь о том, что ветку дотянут до столицы Урала, уже не ведется. Тем не менее на разработку проектной документации ВСМ-2 до Екатеринбурга из бюджета области потрачено 200 млн рублей, а Уральский государственный университет путей сообщения, который в свое время закончил Александр Мишарин, активно готовит специалистов для этой отрасли. Кроме того, в июле общественность пригласили к обсуждению проектного обоснования инвестиций в ВСМ-2.