Депутаты Госдумы после трагедии в аэропорту Казани ломают головы над тем, как защитить россиян от будущих авиакатастроф. Уже сразу после трагедии с самолетом авиакомпании «Татарстан» прозвучала инициатива запретить авиаперевозчикам использовать воздушные судна сроком эксплуатации более 20 лет. Сейчас обсуждаются нюансы этой законодательной инициативы, пишет газета «Известия». Одно из предложений — ввести это ограничение в Воздушный кодекс РФ не с 2017 года, как планировалось ранее, а сразу после Нового года. Такое предложение поступило от депутатов-единороссов. При этом их мало волнует проблема возможного банкротства авиакомпаний. «Все эксперты, предрекающие банкротство, — это тусовка МАКа, которая сперва дает согласование и сертификаты на летательные аппараты и запчасти к ним, а потом обвиняет в катастрофах мертвых пилотов», — категорично заявил один из авторов поправки, депутат-единоросс Александр Сидякин. Депутаты считают, что в большинстве случаев авиаперевозчики сами виноваты в возникших проблемах и авиакатастрофах в небе над страной. По заявлению Сидякина, они безответственно относятся к своим обязанностям. Чтобы предотвратить возможную подделку документов при закупке самолетов, парламентарии предлагают ввести уголовную ответственность, но говорят, что это будет уже следующим шагом. При этом отмечается, что государство не будет возмещать авиакомпаниям возможные финансовые потери. Либерал-демократам для выдвижения своих идей понадобилась полная статистика о российских авиакомпаниях. Запрос уже направлен в Росавиацию. В документе депутат Александр Старовойтов просит предоставить информацию об общем количестве российских авиакомпаний и парке используемых ими машин. При этом фракция либерал-демократов не скрывает, что инициативы, которые они намерены предложить, будут направлены на снижение числа авиакомпаний. Отметим, что либерал-демократы идут по пути, который ранее предложил председатель правительства Дмитрий Медведев. «Возможно, многие эксперты выскажутся против, мотивируя это тем, что не должно быть монополий. Но нам необходимо определить приоритеты — жизни людей или вопросы монополии», — заявляет Старовойтов. С ополчением против инициатив депутатов выступили представители авиакомпаний. Они заявляют, что безопасность полетов прежде всего зависит от поддержки летной годности воздушного судна и подготовки экипажа, а не от возраста самолета или количества авиакомпаний в стране. «Списывать суда возрастом в 20 лет нет никакой необходимости. По логике правительственных экспертов, президент США Барак Обама летает на ржавой рухляди, которой уже почти 23 года», — считает представитель авиакомпании «Трансаэро». По его мнению, в первую очередь пострадают кошельки пассажиров. Ведь платить за обновление авиапарка в конечном счете придется тем, кто летает. Между тем среди летчиков находятся и такие, кто поддерживает инициативы парламентариев. "Металл имеет свойство изнашиваться. Правда, и пятилетний самолет при плохом уходе очень быстро приходит в состояние аварийной опасности«,- считает летчик-пилотажница, участник World Air Games Светлана Капанина. По её мнению, было бы логичней не отказываться от российских проверенных самолетов, а сделать более экономичным двигатель «Ил», более комфортабельным салон. По статистике, приведенной Airfleets, самыми новыми самолетами в России обладают такие компании, как «Аэрофлот», «Таймыр» и «Сибирь-S7». В красной зоне статистики находятся компании, обладающие авиапарками, чей возраст приближается или превышает 20 лет. Это такие компании, как «Трансаэро», «Газпромавиа», «Вим-авиа», «Ангара» или «Грозный Авиа», средний возраст самолетов которой составляет 25,9 года. При этом, если оценивать аварийные ситуации последних лет, в них действительно достаточно инцидентов с машинами из красного списка авиакомпаний.