Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

Делайте ставки, господа. Лобби РЖД пока проигрывает. Устаревшие вагоны все-таки спишут в утиль

Ожесточенный спор между производителями вагонов и операторами рынка перевозок (в первую очередь РЖД) может быть разрешен в пользу первых. Правительство РФ не намерено отказываться от идеи модернизации грузового подвижного состава на магистралях. Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью газете «Коммерсантъ» заявил о том, что ведомство выступает против продления сроков. «Сейчас мы совместно с Минтрансом ведем разработку новой методики по отзыву старых грузовых вагонов. Плюс с августа 2014 года вступает в силу технический регламент Таможенного союза „О безопасности железнодорожного подвижного состава“. На эти цели в том числе в бюджете заложено до 2,5 млрд рублей», — сказал г-н Мантуров. Он также добавил, что российские мощности перекрывают потребность в вагонах, которая есть в настоящий момент. По расчетам ведомства, в 2014 году количество инновационных грузовых вагонов составит 25 тыс. штук при общем объеме рынка в 60 тыс.

Стоит напомнить, что в конце марта этого года гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко назвал политические торги за очередное продление сроков службы вагонов «чистой уголовщиной». «Нет ни одного документа, который регламентирует продление. Только производители могут продлевать срок службы вагона. Понятно, что эта система была придумана при Министерстве путей сообщения, когда был дефицит вагонов. Но сейчас нет ни дефицита, ни министерства... Мы живем по другим законам и правилам. УВЗ участвует в дискуссии по разработке новых правил, работаем в Объединении производителей железнодорожного транспорта. Мы ждем в августе вступления в силу техрегламента Таможенного союза, который исключит понятие „продления“, остается модернизация с обязательной сертификацией», — заявил он в интервью газете «Ведомости».

Он напомнил, что несмотря на то, что дискуссия длится уже больше года, переговорщики не достигли особого компромисса. В России до сих пор не появилась методика определения остаточного ресурса в рамках применения техрегламента транспортного средства, который мог бы дать ответ на вопрос о доле списаний для операторов рынка.

Самый большой парк устаревшей техники сегодня существует в «Федеральной грузовой компании», и «Первой грузовой компании». «Сейчас на сети 300 тыс. вагонов с контрафактными деталями, 100-200 тыс. ездят по факту без продления, и это движется по инфраструктуре вместе с пассажирскими поездами. Когда-нибудь это может обернуться катастрофой. А ответственность за это все размыта», — говорит Сиенко.

Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
подписаться
на сюжет
укажите ваш
e-mail
спасибо
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...