Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

«А вы регламент читали?» С августа четверть вагонов в России могут снять с эксплуатации. Но есть вариант...

Новый техрегламент Таможенного союза, вступающий в силу в августе и повышающий требования к надежности и безопасности, сулит серьезные проблемы собственникам подвижного состава. Порядка 25% парка, насчитывающегося 1,2 млн единиц, представлено выходившими свой срок вагонами, передает «URA.Ru».

Отказ в продлении срока службы должен стимулировать их замену на так называемые инновационные вагоны с повышенными грузоподъемностью и межремонтным пробегом. Так, грузоподъемность вагона 12-196-01 производства УВЗ увеличена 69,5 до 75 тонн, а пробег до первого деповского ремонта вырос с 210 тыс. до 500 тыс. км. Срок службы таких вагонов в среднем на 10 лет больше, чем у обычных. Те же цели преследуют постановление правительства РФ № 41 от 20.01.2014 года, предусматривающее субсидию из федерального бюджета в виде частичной компенсации лизинговых платежей, и предоставляемая РЖД скидка на железнодорожный тариф при эксплуатации. В совокупности это позволит к 2015 году увеличить «инновационную» долю вагонного парка с 15 до 50%.

Клипарт. разное. 8 апреля 2014г, РЖД, поезд, железная дорога, депо

«Если инновационными считать вагоны с увеличенной грузоподъемностью и межремонтным пробегом, то, помимо «Уралвагонзавода», такие вагоны разработаны еще на трех российских предприятиях — «Тихвинском вагоностроительном заводе», «Алтайвагоне» и «Промтрактор-Вагоне», — сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора по железнодорожной технике ОАО «НПК «Уралвагонзавод» Андрей Шленский. Однако общепринятого понятия «инновационный вагон» сегодня в России не существует. Разработка всех нормативных документов осуществляется ОАО «РЖД» и дочерним научным институтом — ОАО «ВНИИЖТ», которое единолично осуществляет расчет величины скидки. В итоге тарифные преференции железнодорожников распространяются исключительно на тихвинские вагоны.

Представитель УВЗ выразил уверенность, что в ближайшее время будет достигнут разумный компромисс, и российские транспортные компании смогут эксплуатировать полувагоны 12-196-01 и другие модели вагонов, выпускаемые УВЗ, на наиболее выгодных тарифных условиях.

«УВЗ уже более 1,5 лет ведет работу с ОАО „ВНИИЖТ“ для получения скидки к железнодорожному тарифу на наш полувагон модели 12-196-01. Формально у нас уже есть положительное заключение ОАО „ВНИИЖТ“ о признании нашего полувагона 12-196-01 инновационным. Руководство ВНИИЖТа это неоднократно подтверждало, в том числе на совещании у заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова. Однако мы до сих пор не можем прийти к единому мнению о величине скидки к железнодорожным тарифам, которая может быть получена при эксплуатации полувагонов модели 12-196-01», — заметил Шленский.

Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
подписаться
на сюжет
укажите ваш
e-mail
спасибо
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...