Российский автомобильный рынок в июне 2014 года продемонстрировал сильнейшее с начала кризиса 2008-2009 годов падение. Продажи новых авто в нашей стране рухнули на 17,3%. И улучшений эксперты пока не прогнозируют. «Мы наблюдаем замедление. Многие считают, что это вызвано политическими факторами. Это не так. События на Украине тут ни при чем, это спад после трех-четырех лет хорошего развития, подкрепленный ослаблением курса рубля, растущей инфляцией, дорожающими заемными средствами», — заявил генеральный директор Volkswagen group rus Маркус Озегович в ходе международной конференции «Автоматизация и роботы в транспортном машиностроении» «Иннопрома». Главный исполнительный директор Mitsubishi Motors Russia Андрей Панков По его словам, один из способов переломить ситуацию — увеличить объемы локализации производств на территории России. «Нужны срочные меры стимуляции, чтобы вдохнуть жизнь в российский авторынок», — подчеркнул господин Озегович. Однако этому препятствует целый ряд факторов. Один из основных, по словам представителей рынка, — проблемы с поставщиками, в особенности российскими. За последние три года Volkswagen провел переговоры с порядка 300 производителями комплектующих, соответствовали же требованиям автогиганта только два из них. Из 100 поставщиков Renault Russia русских лишь порядка 30%. Российское правительство должно создать условия для того, чтобы иностранные производители комплектующих могли и хотели размещать свои производства в России, обратились сегодня производители авто к представителям Минпромторга. «Существующие субсидии и налоговые льготы для этого сегмента недостаточны, они не конкурентоспособны по сравнению с другими государствами», — подчеркнул генеральный директор Renault Russia Бруно Анселен. В очередной раз представители зарубежных компаний раскритиковали существующие в России механизмы регистрации бизнеса. «Если ты приехал из-за границы, то Россия будет настоящим сюрпризом с точки зрения бюрократических процедур. Нужно упрощать», — добавил Маркус Озегович. Параллельно государству необходимо стимулировать местных производителей компонентов к улучшению качества продукции и менеджмента. В частности, альянс Renault — Nissan — «АвтоВАЗ» уже вышел с предложением создать на базе «Сколково» обучающий центр. «Есть огромное количество деталей, которые мы хотели бы покупать на местном рынке: пластик, изделия из стали, мелкая штамповка», — отметил господин Анселен. При этом представители указанных автомобильных брендов, а также Mitsubishi признали, что намерены увеличивать объемы локализации производств в России (например, Renault Russia с 65% до 80%). «Российский рынок — крупнейший для нас», — соглашается главный исполнительный директор Mitsubishi Motors Russia Андрей Панков. По его словам, автомобильный концерн помимо традиционной своей линейки, намерен увеличить производство и сбыт в РФ электромобилей. «Их уже используют президент РФ, силовые структуры, Почта России. За три года мы доказали, что электромобили могут применяться в России», — отметил Панков. Президент «АвтоВАЗ» Бу Инге Андерсон А поскольку «русские люди любят мощные, полноприводные» автомобили, концерн Mitsubishi подготовил для местного рынка концепт электровнедорожника, производство которого также может быть налажено в нашей стране. По мнению руководства автогиганта, этот формат будет крайне востребован. Первый его образец, кстати, был представлен на выставке «Иннопром». Единственный из участников, кто пока не высказался о планах по расширению присутствия в РФ, был директор по производству «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус» Андрей Казак. Компания, сборка авто которой сосредоточена в Санкт-Петербурге, пока не намерена что-то менять, предпочитая вложениям средств в строительство новых заводов увеличивать график и смены работы завода.