Обсуждение новинки Уралвагонзавода — трамвая RUSSIA ONE (R1) — не сходит со страниц блогов. Продукт «танкостроителей», напомним, сразу после презентации вызвал живейшую дискуссию в интернете. Нашлись как его поклонники, так и критики, которые уже спорят между собой. Известный уральский блогер Иван Соломин, пишущий в ЖЖ как Трамвай Ekb (tramekb), ответил скептикам, и, в частности, дизайнеру Артемию Лебедеву, назвавшему R1 «убийцей» и «мясорубкой». «После первых упоминаний нового трамвайного вагона от УВЗ, в интернетах сразу нашлись сотни промышленных дизайнеров, инженеров, конструкторов и просто очень осведомленных граждан в области вагоностроения. Очень отрадно понимать, что не вся страна сидит в депрессии и не все у нас бухгалтера и экономисты», — иронизирует tramekb. По словам пользователя ЖЖ, причудливая форма кабины (с обратным наклоном лобового стекла) не только не губительна, но и полезна и удобна. Во-первых, по словам блогера, это защита от солнца и бликов, которые очень мешают водителю круглогодично, а также осадков (особенно мокрого снега). Кроме того, перпендикулярные столкновения, при которых водителя якобы полностью засыплет стеклом, происходят, по словам tramekb, «чуть чаще, чем почти никогда». «Если, конечно, гипотетически подходить к разработке внешнего вида трамвая, то, считаю, что и возможность падения на вагон подводной лодки тоже исключать не стоит. С такой интенцией и подходом можно вообще ни одно ТС с завода не выпускать. Мало ли чего?», — отмечает автор. «Триллеры с попаданием пешеходов под вагон», если верить автору блога, также исключены. «ДТП трамвая с участием пешеходов — это большая редкость. Я специально пересмотрел несколько видеозаписей таких дорожных и проанализировал. Ни одно боковое столкновение, из тех, что я видел, не привело к наезду. Форма контура внешней поверхности кузова мало влияет на его способность препятствовать попаданию под тележки каких-либо предметов», — констатировал специалист. Более того, в случае с R1 безопасность в этой части еще выше. Трамвай оборудуется ультразвуковыми и инфракрасными датчиками приближения, анализирующими периметр вагона в двухметровой метровой зоне и сигнализирующими водителю о приближении объектов в мертвых зонах, просветил tramekb.