Российские железные дороги представили на рассмотрение правительства инвестиционную программу развития компании до 2030 года. В планах госмонополии — получить из бюджета на свои проекты 1,46 трлн рублей. При этом в РЖД отдельным пунктом прописали, что если денег не будет, то «придется отказаться от второго этапа модернизации БАМа и Транссиба и расширения подходов к порту Мурманска... При сохранении дефицита в компании ожидают увеличения протяженности „узких мест“ железнодорожной сети до 15 тысяч км, снижения скорости перевозки и надежности доставки», — цитируют документ «Ведомости». Общий объем инвестиций в программу РЖД должен составить 2,89 трлн рублей. Однако в документе указывается, что компании подтвердили финансирование лишь на 40% от объема, который она запрашивает, — на 556 млрд рублей. Что касается прибыли, то после реализации всех пунктов стратегической программы выручка компании увеличится до 2,83 трлн рублей (на 60%) к 2020 году. Основными проектами в ведомстве Якунина называют модернизацию БАМа и Транссиба. Стоят эти проекты 562 млрд рублей и рассчитаны до 2018 года. На субсидии для компенсации от перевозок пассажиров поездами дальнего следования РЖД планирует получить от государства 218 млрд рублей, на перевозки поездами пригородного сообщения — 97 млрд рублей. РЖД уже выдавали деньги на один инвестпроект. 182 млрд рублей из Фонда национального благосостояния планировалось потратить на развитие железнодорожного сообщения между вокзалами и аэропортами Москвы. Но минэкономразвития вовремя заметило ошибку: в заявке компании доля госсредств составила более 99% (!), тогда как по правилам она не должна превышать 40%. Напомним, что месяц назад премьер Дмитрий Медведев утвердил паспорт модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. На эти цели будет выделено 560 млрд рублей. Остальные вопросы инвестиционной программы будут ещё обсуждаться.