Мэрия Екатеринбурга решилась на инициативу, которая вновь вызовет многочисленные споры горожан. Как сообщает горадминистрация, к 2018 году планируется обособить трамвайные пути на семи улицах для связи Центрального стадиона и фан-зоны в ЦПКиО имени Маяковского. Обособить чиновники хотят улицу Луначарского на отрезке от Тверитина до проспекта Ленина, улицу Куйбышева от Луначарского до 8 Марта, отрезок улицы 8 Марта от Куйбышева до Радищева, улицу Радищева от 8 Марта до Московской, участок улицы Челюскинцев от ее примыкания к Московской до переулка Невьянского в районе железнодорожного вокзала. Самые жаркие споры, конечно, вызовет решение администрации обособить трамвайные пути на проспекте Ленина от его пересечения с улицей Луначарского до перекрестка с Московской. Проектирование начнется уже в этом году. Для этого в ближайший месяц будет скорректирована соответствующая городская программа «Организация транспортного обслуживания населения на 2013-2015 годы». При этом, как отмечают в мэрии, обособление трамвайных путей к ЧМ-2018 «потребует от городских властей серьезных затрат». Возможность обособления трамвайных путей заградительными поребриками — одна из самых обсуждаемых тем в городской среде. Дискуссии по этому поводу вновь и вновь вспыхивают в социальных сетях. Сторонники — это, как правило, любители общественного транспорта, противники — автомобилисты, которые считают, что поребрики, наоборот, приведут к дополнительным заторам. «Обособление трамвайных путей — полезная и важная идея, которая может уменьшить количество пробок в городе. Развитие нормального общественного транспорта — один из путей снижения количества автомобилей на улицах. Если трамвай идет с Волгоградской на Уралмаш 30 минут, то кто поедет на своей машине и потратит на это 40 минут? А обособленные пути значительно ускоряют движение трамваев: обратите внимание, как быстро они проезжают проспект Космонавтов, где автомобилисты не могут заезжать на пути», — вот типичное мнение сторонников идеи мэрии, представителя комитета по защите прав автомобилистов. Противники идеи также уже не раз обозначали свою позицию. Вот подобное типичное мнение, высказанное в блоге Евгения Липовича еще несколько лет назад: «Необходимо признать, что коммунистические эксперименты во всем мире провалились и Екатеринбург не исключение. Количество автомобилей растет и будет расти, сейчас каждый третий екатеринбуржец является автомобилистом, и их будет еще больше. Соответственно, в городе нужно СОЗДАВАТЬ УСЛОВИЯ ДЛЯ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ, а не ограничивать автомобильное движение. И еще мне кажется значимым момент: у автовладельца гораздо больше моральных прав определять пути развития транспортной инфраструктуры, поскольку он платит транспортный налог».