МУП «Челябинский городской электротранспорт» сити-менеджер Евгений Тефтелев посетил лишь спустя неделю после визита на предприятие, занимающееся автобусными перевозками. Чем как бы расставил акценты. Нет, ликвидировать электротранспорт в Челябинске никто, как при прежней администрации, не собирается. Напротив, «для большого города он является спасением от ухудшения экологии». И вообще, как заметил Тефтелев, едва выйдя из машины (кстати, он окончательно пересел с пафосного «Мерседеса» на более демократичный «Фольксваген»), без трамвая Челябинску не жить. Свершилось. Из пафосного «мерса» Давыдова новый градоначальник пересел в «народный автомобиль» А вот троллейбусам, видимо, придется потесниться. «Есть участки, где без них не обойтись. Но есть места, где они мешают автобусам. Я дал рабочей группе указание разобраться и оптимизировать при необходимости маршруты», — заметил градоначальник. Объяснение прозвучало чуть позже, когда первые лица успели обойти цеха депо и познакомиться с делами. Обновление парка муниципального транспорта в Челябинске сегодня возможно главным образом за счет внутренних резервов. То есть за счет продажи излишнего имущества. Ибо бюджет города на 2015 год (мало того, что он изначально с прорехами) предстоит сократить еще на 10 процентов. Транспортники ждали городское начальство на задней площадке новенького усть-катавского трамвая. Тихо сетуя, что журналисты успели натоптать в салоне И если в автобусном МУП «ЧАТ» излишнего имущества отыскалось чуть ли не на 400 млн рублей, то в МУП «ЧелябГЭТ» все уже успели продать до Тефтелева. Даже то, что по уму надо было оставить — вроде троллейбусного депо № 1 с теплыми боксами. И вернуть его уже невозможно. Сейчас на конечных остановках троллейбусов, где машины коротают ночи под открытм небом, транспортники собираются возводить некие легкие ангары, в которых можно будет обслуживать машины, но и это дело будущего. На фоне своих предшественников усть-катавский красавец выделяется очень сильно В общем, если ЧелябГЭТу удастся продать имущества на тридцать — максимум сорок миллионов, будет уже хорошо. Но что можно приобрести на эти деньги? Судите сами: новый трамвайный вагон производства УКВЗ, который по договоренности с предприятием с прошлого года обкатывают на челябинских маршрутах, стоит после нового года 20 с лишним миллионов рублей. Его судьбу решали за закрытыми дверями. «Идет торг!» — многозначительно намекнули корреспонденту «URA.Ru». — Трамвай-то уже не новый, а стоил он тогда еще 18 миллионов...« Если верить представителям предприятия, после реконструкции этот вагон будет не хуже новенького усть-катавского и в пять раз дешевле. После этого поверить чиновникам хочется особенно сильно «Я разрешил купить этот трамвай в лизинг, пусть катается. Что касается перспектив, не хочу обижать УКВЗ, но... Модернизация трамвая обходится сейчас в 4 млн рублей. Двадцать миллионов рублей — это пять модернизированных трамваев, за исключением внешнего вида не отличающихся от новых», — резюмировал Тефтелев. Ну что ж, хоть какой-то шаг вперед: последние 10 вагонов в Челябинске купили девять лет назад. В этом же цехе рамещены и стапели для собственной сборки троллейбусных кузовов Ставка директора МУПа Александра Портье на модернизацию ему явно понравилась, особенно ценой. Сегодня в Челябинске имеется 314 трамваев, средний возраст которых давно перевалил за 20 лет. Из них на 15 городских маршрутов может выйти чуть меньше 190 машин, в том числе два десятка уже модернизированных собственными силами предприятия. Из 247 троллейбусов на линию можно вывести 145 машин, хотя они помладше: в среднем их возраст — 16,8 лет с учетом купленных еще при губернаторе Сумине в 2008 году 40 машин. «Все распродано уже до нас!» Так что МУПовцы вынужденно примеряются еще и к модернизации, а то и к собственному производству «рогатых»: в цехах стоят стапели для кузовов, вывезенные с давно бездействующего завода в Миассе. Один собственный кузов обойдется в миллион. «Я и так дал вам вздохнуть», — намекнул глава администрации на без малого 500-миллинный долг, который предстоит как-то выплатить в этом году после реструктуризации. И заодно на многомиллионный транш, который, перетасовав бюджет, нашли для того, чтоб транспорт не останавливался.