ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) совместно с пригородными пассажирскими компаниями восстановили движение 200 пригородных поездов, заявил журналистам замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов. При этом в РЖД призвали регионы активнее содействовать возвращению в расписание отмененных электричек, в том числе финансово. Стоит отметить, что пригородные пассажирские компании ежегодно увеличивают требования по субсидированию со стороны регионов, мотивируя это большой долей выпадающих доходов. Так, в Свердловской области с 2009 года субсидии на перевозки льготных категорий граждан железнодорожным транспортом выросли с 90 млн рублей до 950 млн рублей в 2013 году. Отмена, а после возвращение пригородных электричек вызвала бурю возмущения пользователей соцсетей. «Большая часть расходов, которые пригородные компании показывают в отчетах правительству регионов, состоит из затрат компаний по контрактам с „материнской“ организацией — РЖД. Они там между собой не договорились, а теперь им правительство еще денег добавит. Классно придумали», — пишет на одном из форумов возмущенная жительница Свердловской области. Это подтверждается данными отчетности ОАО «Свердловская пригородная компания» (СПК): за 2013 год расходы компании составили 4 млрд рублей, из них 2,8 млрд рублей (70%) пришлось на расчеты с ОАО «РЖД». При этом убыток СПК от организации пригородного движения по территории Свердловской области составил 1,3 млрд рублей. С учетом компенсации из бюджета региона, которая составила 957,64 млн рублей, уровень покрытия выпадающих доходов составил — 72,79%. В Тюменской области выпадающие доходы за этот же период составили 110,71 млн рублей. С учетом компенсации (110,69 млн рублей) уровень покрытия выпадающих доходов составил 99,98%. В ХМАО выпадающие доходы составили 120,26 млн рублей, а уровень покрытия (с учетом компенсации в 107,18 млн рублей) — 89,12%. В Челябинской области выпадающие доходы составили 179,03 млн рублей, компенсация — 100 млн рублей, уровень покрытия — 55,86%. В Курганской области выпадающие доходы составили 86,83 млн рублей, компенсация — 29,81 млн рублей, уровень покрытия — 34,32%. «Практически все регионы в значительной степени покрывают убытки пассажирских компаний. Учитывая, что есть еще федеральные субсидии, а также доходы от основной и дополнительной деятельности, становится непонятно, почему перевозчики ежегодно заявляют об убыточности своего бизнеса», — пишет другой возмущенный пассажир из Челябинска. В феврале в Госдуму будет внесен законопроект, снижающий ставку НДС на пригородные пассажирские перевозки до 10%. Об этом сообщил вице-премьер Аркадий Дворкович, передает ТАСС. Также правительство рассматривает возможность возвращения льготной ставки оплаты за инфраструктуру на уровне 1%. «Это потребует дополнительных субсидий регионам из федерального бюджета, по предварительным оценкам, в 6-8 млрд рублей», — отметил господин Дворкович. Напомним, что до 31 декабря 2014 года пригородные компании платили за аренду инфраструктуры исходя из коэффициента 0,01%. Другие 99% суммы, потраченной на аренду ж/д инфраструктуры, компенсировались из федерального бюджета. 5 января 2015 года постановлением правительства платежи пригородных компаний за инфраструктуру были увеличены до 25%. Кроме того, во многих регионах с 1 января 2015 года был повышен тариф на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. В частности, Региональная энергетическая комиссия (РЭК) Свердловской области с 1 января 2015 года увеличила тарифы на перевозки пассажиров в среднем на 9,8%.