Администрация Екатеринбурга утвердила новые правила обособления трамвайных путей в центре города к чемпионату мира по футболу в 2018 году, которые вызывают обеспокоенность общественников. По вновь принятому регламенту обособление ряда улиц будет проходить более сложным способом — не установкой бордюрного камня, а с заменой рельсо-шпальной решетки на монолитное основание. Решение грамотное, но в нынешних реалиях малореализуемое, считает архитектор и член общественной палаты Владимир Злоказов. «Обособление путей бордюрным камнем — мероприятие относительно малозатратное. Все 18 км необособленных трамвайных линий в центре Екатеринбурга можно отделить бордюрами от проезжей части примерно за 100-120 млн. рублей. Замена же рельсо-шпальной решетки на монолит — очень затратная вещь. Один километр монолитного основания обойдется бюджету примерно в 150 млн. рублей», — пишет Злоказов в своем блоге «Живые улицы». Монолитное основание может появиться на Челюскинцев, Ленина, Радищева, Куйбышева и Луначарского Мэрия Екатеринбурга объясняет такое решение несколькими причинами. Во-первых, монолитное основание необходимо для движения низкопольных трамваев, во-вторых, уменьшает уровень шума. Хотя Злоказов считает, что низкопольные трамваи могут двигаться и по рельсо-шпальной решетке, а уровень шума можно сократить заменой старых окон. «Ни у города, ни у области денег на замену рельсо-шпальной решетки на монолитное основание нет. Возможно, мэрия рассчитывает на федеральное финансирование. Это единственное логическое объяснение, которое напрашивается. И раз федеральных денег выделяется „без счета“, то давайте запишем монолитное основание в расходы чемпионата мира по футболу. Если это будет, то это замечательно, но что-то мне подсказывает, что такого не будет», — рассказал «URA.Ru» Злоказов. Вторая версия общественника в том, что раз выбран самый дорогой способ обособления, то оно вообще не состоится. Посмотрим, реализуются ли планы мэрии Екатеринбурга, или это очередное странное решение, не имеющее отношение к реальности.