Железнодорожное машиностроение в России переживает один из сложнейших кризисов за последнее десятилетие. По данным Минпромторга РФ, каждое второе предприятие отрасли либо сокращает производство, либо массово увольняет сотрудников. Так, французский машиностроительный холдинг Alstom практически заморозил работу своего российского, совместного с «Трансмашхолдингом» (ТМХ) инжинирингового предприятия. Как пишут «Известия» со ссылкой на собственные источники, «ТРТранс» прекращает разработку локомотивов, а инженерам предлагают заняться техобслуживанием уже произведенных электровозов. Отметим, что значительную часть своего глобального бизнеса, в том числе Свердловский электромеханический завод, Alstom в декабре 2014 года продал американскому концерну General Electric за 14 млрд долларов. На данный момент сокращение заказов привело к временному закрытию или простою всех 10 предприятий ТМХ, производящих вагоны и локомотивы. Холдинг получает порядка 75% заказов РЖД, вторым по числу выполняемых заказов РЖД идет «Синара» Дмитрия Пумпянского (более 20% рынка, заказы приходятся на СП «Синары» и Siemens «Уральские локомотивы»). Из-за сокращения заказов ТМХ уволил 9 тыс. сотрудников (18% штата). Параллельно идут сокращения и на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). «Сотрудникам завода уже объявили, что завод закроется в марте 2015 года», — пишет издание, добавляя, что сокращения коснулись и научного партнера НЭВЗа — Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения (ВЭлНИИ). Как пишет «Коммерсант» со ссылкой на материалы Минпромторга, тенденция к спаду рынка подвижного состава наблюдалась еще в 2014 году, когда производство сократилось на 15,3%, а численность сотрудников снизилась на 6,7% — до 225,9 тыс. человек. Но теперь проблемы выглядят гораздо более серьезными. Так, Алтайвагонзавод (входит в «Сибирский деловой союз») еще в октябре 2014 года перевел своих сотрудников на четырехдневную рабочую неделю, а «Рузхиммаш» (входит в «Русские машины») планирует это сделать с 1 апреля. В целом заводы собираются сократить в этом году 34% (2,7 тыс. человек) и 31% (1 тыс. человек) персонала соответственно, поскольку до сих пор не имеют заказов. Сократить персонал или отправить часть сотрудников в вынужденный отпуск планируют крупнейший в отрасли Уралвагонзавод, Орский вагонный завод, Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы. Подконтрольный УВЗ ООО «ЧТЗ-Уралтрак» до мая планирует сократить 81,8% персонала (6,14 тыс. человек). Столь же сложная ситуация в секторе пассажирских вагонов: с 9 февраля встали Тверской вагоностроительный и Демиховский машиностроительный заводы, на 30% недозагружен ряд цехов «Метровагонмаша». По данным издания, Минпромторг планировал предложить несколько мер для стабилизации ситуации, например, обязать ОАО РЖД и его дочернюю Федеральную пассажирскую компанию закупить не менее 300 плацкартных вагонов, запретить продление ресурса грузовых вагонов и крупного вагонного литья. Но вошли ли эти пункты в протокол совещания, прошедшего накануне в министерстве, выяснить не удалось.