Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

«ВСМ — замечательная антикризисная мера». Московский эксперт поддержал главу РЖД. «Проектировать можно хоть до Пекина»

Московский экономист-транспортник поддержал Якунина в ситуации вокруг ВСМ

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали до Казани с возможным продлением до Екатеринбурга должно помочь России справиться с кризисом, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. В заочном споре между президентом «РЖД» Владимиром Якуниным и министром экономики РФ Алексеем Улюкаевым эксперт фактически встал на сторону железнодорожника.

«Есть масса транспортных проектов, про которые я говорил, что они небезупречны. Тратить время на обсуждение транспортно-географических объектов хорошо в благополучном экономическом положении. Но сейчас ситуация другая. Вложения в транспортные проекты сегодня беспроигрышный вариант. Крупное транспортное строительство — замечательная антикризисная мера. Это знаковый жест, что от больших проектов страна не отказывается», — рассказал «URA.Ru» Блинкин.

Эксперт считает, что Министерство финансов РФ обязано выделить средства на проектирование ВСМ, чтобы «проект остался на повестке дня и не ушел в долгий ящик».

«Внутренний бюджет госкорпорации „РЖД“ такой проект не потянет. На фоне текущих кризисных вещей им надо вести работу по узким местам Транссиба и БАМа. И на фоне неотложных трат вкладываться в проект, который „стреляет“ на десятилетия вперед, ни один руководитель не станет», — заметил Блинкин, объяснив таким образом логику Якунина.

Напомним, Владимир Якунин заявил на прошлой неделе журналистам, что проект высокоскоростной магистрали могут свернуть, если госкорпорация не дождется в первом квартале 2015 года обещанных правительством 6 млрд рублей на проектирование дороги. На что Алексей Улюкаев заявил, что его ведомство от выделения средств не отказывалось, но подчеркнул, что «РЖД» должны тоже участвовать в финансировании.

Сейчас в экспертном сообществе обсуждаются варианты трассировки магистрали, в первую очередь, вокруг крупных городов, Владимира и Нижнего Новгорода.

Проект высокоскоростной магистрали, пролегающий по маршруту Москва — Казань, изначально планировался до Екатеринбурга. На вопрос корреспондента, какое из решений более подходящее, первоначальное или нынешнее, Блинкин ответил, что проект можно разработать хоть до Пекина. «На уровне проектирования закладывать можно хоть до Пекина. На первоначальном строительстве хотя бы дойти до Нижнего Новгорода», — подытожил собеседник.

Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали до Казани с возможным продлением до Екатеринбурга должно помочь России справиться с кризисом, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. В заочном споре между президентом «РЖД» Владимиром Якуниным и министром экономики РФ Алексеем Улюкаевым эксперт фактически встал на сторону железнодорожника. «Есть масса транспортных проектов, про которые я говорил, что они небезупречны. Тратить время на обсуждение транспортно-географических объектов хорошо в благополучном экономическом положении. Но сейчас ситуация другая. Вложения в транспортные проекты сегодня беспроигрышный вариант. Крупное транспортное строительство — замечательная антикризисная мера. Это знаковый жест, что от больших проектов страна не отказывается», — рассказал «URA.Ru» Блинкин. Эксперт считает, что Министерство финансов РФ обязано выделить средства на проектирование ВСМ, чтобы «проект остался на повестке дня и не ушел в долгий ящик». «Внутренний бюджет госкорпорации „РЖД“ такой проект не потянет. На фоне текущих кризисных вещей им надо вести работу по узким местам Транссиба и БАМа. И на фоне неотложных трат вкладываться в проект, который „стреляет“ на десятилетия вперед, ни один руководитель не станет», — заметил Блинкин, объяснив таким образом логику Якунина. Напомним, Владимир Якунин заявил на прошлой неделе журналистам, что проект высокоскоростной магистрали могут свернуть, если госкорпорация не дождется в первом квартале 2015 года обещанных правительством 6 млрд рублей на проектирование дороги. На что Алексей Улюкаев заявил, что его ведомство от выделения средств не отказывалось, но подчеркнул, что «РЖД» должны тоже участвовать в финансировании. Сейчас в экспертном сообществе обсуждаются варианты трассировки магистрали, в первую очередь, вокруг крупных городов, Владимира и Нижнего Новгорода. Проект высокоскоростной магистрали, пролегающий по маршруту Москва — Казань, изначально планировался до Екатеринбурга. На вопрос корреспондента, какое из решений более подходящее, первоначальное или нынешнее, Блинкин ответил, что проект можно разработать хоть до Пекина. «На уровне проектирования закладывать можно хоть до Пекина. На первоначальном строительстве хотя бы дойти до Нижнего Новгорода», — подытожил собеседник.
Строительство высокоскоростной магистрали Москва-Екатеринбург
Предыдущий материал
На радость Мишарину! На главный проект экс-губернатора Свердловской области выделены первые деньги. Спасибо Медведеву
Следующий материал
«Все по-честному». Соколов признался, как Россия и Китай договаривались о проекте на триллион рублей
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

{{item.img_lg_alt}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
Комментарии ({{item.comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...