Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали до Казани с возможным продлением до Екатеринбурга должно помочь России справиться с кризисом, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. В заочном споре между президентом «РЖД» Владимиром Якуниным и министром экономики РФ Алексеем Улюкаевым эксперт фактически встал на сторону железнодорожника. «Есть масса транспортных проектов, про которые я говорил, что они небезупречны. Тратить время на обсуждение транспортно-географических объектов хорошо в благополучном экономическом положении. Но сейчас ситуация другая. Вложения в транспортные проекты сегодня беспроигрышный вариант. Крупное транспортное строительство — замечательная антикризисная мера. Это знаковый жест, что от больших проектов страна не отказывается», — рассказал «URA.Ru» Блинкин. Эксперт считает, что Министерство финансов РФ обязано выделить средства на проектирование ВСМ, чтобы «проект остался на повестке дня и не ушел в долгий ящик». «Внутренний бюджет госкорпорации „РЖД“ такой проект не потянет. На фоне текущих кризисных вещей им надо вести работу по узким местам Транссиба и БАМа. И на фоне неотложных трат вкладываться в проект, который „стреляет“ на десятилетия вперед, ни один руководитель не станет», — заметил Блинкин, объяснив таким образом логику Якунина. Напомним, Владимир Якунин заявил на прошлой неделе журналистам, что проект высокоскоростной магистрали могут свернуть, если госкорпорация не дождется в первом квартале 2015 года обещанных правительством 6 млрд рублей на проектирование дороги. На что Алексей Улюкаев заявил, что его ведомство от выделения средств не отказывалось, но подчеркнул, что «РЖД» должны тоже участвовать в финансировании. Сейчас в экспертном сообществе обсуждаются варианты трассировки магистрали, в первую очередь, вокруг крупных городов, Владимира и Нижнего Новгорода. Проект высокоскоростной магистрали, пролегающий по маршруту Москва — Казань, изначально планировался до Екатеринбурга. На вопрос корреспондента, какое из решений более подходящее, первоначальное или нынешнее, Блинкин ответил, что проект можно разработать хоть до Пекина. «На уровне проектирования закладывать можно хоть до Пекина. На первоначальном строительстве хотя бы дойти до Нижнего Новгорода», — подытожил собеседник.