Новость о ликвидации в столице Урала более 100 маршрутов общественного транспорта взрывает соцсети: возмущенные горожане обсуждают новую транспортную схему. «Интересно, сколькими инфарктами, нервными срывами, истериками, трагическими опозданиями обернется столь радикальная смена транспортной схемы Екатеринбурга? — задается вопросом Дмитрий Москвин. — Вот ездит человек 40 лет одним и тем же трамваем, приходит 2 июля 2017 года и ждет-ждет-ждет… Интернетами он не пользуется, газеты не выписывает… Надо пригласить в город антропологов, социологов и психологов для изучения последствий этого эксперимента». Главный вопрос, которым задаются екатеринбуржцы: как они теперь будут добираться из одного конца города в другой. «Каким транспортом ездить с 1 июля из центра города на Химмаш и Вторчермет?» — спрашивает екатеринбургский журналист Александр Комаров. Большинство соглашается с тем, что еще больше людей станут ездить на работу на машинах, некоторые предлагают ходить пешком. Одна из участниц обсуждения подсчитала, что путь на «своих двоих» от Химмаша до центра города будет занимать 2 часа 37 минут. «Пошто маршруты автобусные отнял, ирод?» — интересуется Ольга Автохутдинова. Александр Белоусов предполагает: вопрос об отмене станет популярным на предстоящих выборах свердловского губернатора. Впрочем, находятся и защитники новой транспортной схемы, которые считают, что она принесет народу только облегчение. «Народ счастливым самостоятельно становиться не желает, его надо к этому вести», — говорит Алексей Щербаков. И добавляет: «В муниципальном транспорте, как в политике и футболе, все разбираются лучше специалистов». «Из салона теплой иномарки легко говорить, что пройти 150 метров и постоять на остановке 15 минут — это не страшно», — осаживает его Ольга. «Это *** (кошмар) для тех, кто пользуется общественным транспортом», — резюмирует Елена. В мэрии Екатеринбурга уверены, что новая транспортная схема будет работать в разы лучше прежней. «Перед внедрением схемы была проведена большая научная работа, к которой привлекались не только общественники, но и международные эксперты, которые реализовали подобные модели в крупнейших городах мира, — рассказал в разговоре с корреспондентом „URA.RU“ пресс-секретарь администрации Екатеринбурга Денис Сухоруков. — Разработчики учли все пожелания и все слабые места, которые были в этих крупнейших городах, чтобы не допустить их в нашей модели». В его представлении, новая транспорта схема Екатеринбурга станет одной из лучших в России. «Этот проект новый не только для нашего города, но и для страны — мы здесь опять являемся передовиками, пионерами», — говорит чиновник. Необходимость в ее внедрении он объясняет тем, что существующая транспортная сеть имеет множество недостатков: дублирующие маршруты, низкое качество поездок, конфликты перевозчиков, например, когда автобусы борются за пассажиров — пытаются подрезать друг друга, стоят подолгу на остановке, не соблюдая интервалы движения. «Бывали случаи, когда пассажира высаживали из-за того, что ехал один в салоне и было невыгодно везти его, — вспоминает Сухоруков. — Оставлять систему в таком виде, конечно, уже нельзя — поэтому и были задействованы эксперты для разработки новой модели. Главная цель этого проекта — повышение скорости движения транспорта, уменьшение времени его ожидания и исключение дублирования маршрутов. Возможно, будут какие-то шероховатости — как при запуске любого нового проекта (поэтому внедрение будет поэтапным — чтобы оперативно устранять возникающие сложности), но коллапса ожидать точно не следует». Негативные отзывы горожан на новую транспортную схему чиновник списывает на традиционное восприятие всего нового «в штыки». «Когда мы внедряли уличные проекты — исключали левые повороты, разворачивали улицы „вспять“, тоже было очень много недовольных, — вспоминает пресс-секретарь мэрии Екатеринбурга. — Первая реакция автомобилистов была: „Да зачем? Да мы так не привыкли!“. Но сегодня они уже понимают, что все было сделано правильно: машины двигаются теперь быстрее. С общественным транспортом будет так же».