Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

Путин обсудит с «РЖД» строительство железной дороги на Ямале

Активная стадия строительства СШХ начнется в 2018 году Фото:

Проект железной дороги на Ямале с экономическим обоснованием будет представлен руководству страны. Как сообщил замгубернатора Ямала Дмитрий Артюхов, подать концессионную заявку на строительство магистрали в рамках проекта «Северный широтный ход» компания «РЖД» планирует весной 2017 года. Пока идут работы по оптимизации цены и сроков строительства.

Как стало известно «URA.RU», дорога на Ямале также может стать темой беседы между президентом Владимиром Путиным и руководством «РЖД».

Ранее губернатор Дмитрий Кобылкин отметил, что активная стадия строительства железной дороги должна начаться в следующем году.

Стоимость проекта, напомним, порядка 230 млрд рублей. Из них около 115 млрд — это деньги, необходимые на строительство железнодорожной линии от Надыма до Лабытнанги, включая мост через Обь в районе окружной столицы. Именно эта сумма и должна войти в концессионную заявку. Остальное нужно на реконструкцию и модернизацию уже существующей северной железной дороги.

«Мы понимаем примерно, о каких цифрах идет речь, но тем не менее нужно дождаться концессионной заявки в правительство страны, где все цифры будут сформулированы», — уточнил замгубернатора.

Сроки окупаемости проекта достаточно большие, это минимум 10 лет. Но «РЖД» готовы на это пойти, потому что это экономически выгодно не только для компании, но и для страны.

«Самый главный эффект — это разгрузка Транссиба. На сверхзагруженных участках скорость движения состава скоро сравняется со скоростью пешехода. Расширение и достройка участка между Тюменью и Екатеринбургом, по расчетам „РЖД“, выйдет кратно дороже, чем строительство новой железной дороги в тундре. Мы сможем сделать новую дорогу, разгрузить свердловский узел и создать альтернативу, по которой можно перенаправить потоки в случае какого-то транспортного коллапса», — уверяет чиновник.

«Экономический эффект для „РЖД“ достигается за счет пробега нового груза по всей своей сети. Поэтому „РЖД“ и поддерживают проект, потому что экономика появляется не от Надыма до Салехарда, а, например, от Коротчаево до порта Усть-Луга на Балтийском море, где уже получается тариф, и в „РЖД“ на это смотрят именно так», — говорит Дмитрий Артюхов.

Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
подписаться
на сюжет
укажите ваш
e-mail
спасибо
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...