РЖД предложили правительству увеличить тарифы на перевозки: на 6% в 2018 году и далее по принципу «инфляция минус 0,1%» до 2025 года. Взамен монополия обещает почти двойной рост выручки и увеличение прибыли в 28—40 раз. Впрочем, для бюджета России выгода представляется мизерной — 9 лет выплаты будут идти лишь по привилегированным акциям, доля которых в капитале ОАО — всего 0,002%. При этом монополия не будет просить о дополнительном финансировании грузовых перевозок, но желает иметь право давать увеличенные скидки (к примеру, 50% для нефтяников) для привлечения высокодоходных грузов, сообщает «Коммерсант». Это позволит вернуть на железную дорогу грузы, ныне транспортирующиеся иными видами транспорта. «В обмен» железнодорожники сулят среднегодовое увеличение погрузки и грузооборота соответственно на 2,2% и 3,1% или даже — при оптимистическом варианте расчетов — на 3,3% и 4,1%. К 2025 году погрузка в зависимости от сценария должна достичь 1,49—1,63 млрд тонн, грузооборот — 3,09—3,38 трлн тонно-километров. Проблема в том, что даже позитивно настроенные по отношению к этим планам эксперты говорят, что цифры высоковаты. Другие, например глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, прямо называют их «заведомо нереалистичными» и противоречащими как тенденциям в грузообразующих отраслях (угольной, нефтяной и металлургической), так и на рынке железнодорожных перевозок и перевалки в портах». Непонятен также механизм повышения эффективности работы монополии: реформы фактически замораживаются, все крупнейшие инвестиционные проекты не обеспечивают улучшения финансовых показателей и только ведут к росту дефицита бюджета, приватизация дочерних компаний не планируется, инструменты привлечения грузов на железную дорогу и подходы к расчету экономического эффекта не описаны. «В проекте ДПР предлагается лишь сохранение механизмов, которые уже привели ОАО РЖД к необходимости дополнительных тарифных решений на 50 млрд рублей», соглашается собеседник «Ъ» в отрасли.