Крупнейший российский разработчик и производитель боевого автоматического и снайперского оружия «Калашников» построит восемь сухогрузов и создаст своего оператора — Волго-Донскую судоходную компанию. Так концерн рассчитывает загрузить мощности своего судостроительного кластера. Эксперты полагают, что на фоне роста агроэкспорта, дефицита морских терминалов и зависимости перевозок зерна от инфраструктуры железной дороги компания может закрепиться в новой рыночной нише, пишет «Коммерсант».
Ориентировочные инвестиции составят 10 млрд рублей, проект рассчитан до 2022 года, говорят в компании. Гендиректор «Калашникова» Алексей Криворучко подчеркнул, что судостроительный кластер концерна обладает серьезным опытом в производстве морских и речных судов. По его словам, в рамках диверсификации для строительства сухогрузов будут привлечены «Верфь братьев Нобель» и экспертиза судозавода «Вымпел».
Для реализации идеи «Калашников» с ОАО «Дельта-Агро» создают Волго-Донскую судоходную компанию (ВДСК). Сергей Егоров, который возглавит ВДСК, отмечает, что проект обеспечит полный цикл производства, включая перевозку и продажу на внутреннем и внешних рынках. В свою очередь, Минпромторг организует финансирование на условиях льготного лизинга.
В регионе средний возраст судов 35—40 лет, списание старых происходит быстрее, чем появление новых. К моменту, когда теплоходы будут готовы к эксплуатации, треть судовладельцев может уже уйти с рынка, считает гендиректор компании «Глогос проект» Константин Гриневич. На рынке наблюдается дефицит флота река — море, добавляет директор по развитию PortNews Надежда Малышева. Для восполнения используют схемы доставки зерна речными баржами и судами-накопителями на рейде порта Кавказ, поэтому строительство серии новых судов река —море упростит логистику.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Крупнейший российский разработчик и производитель боевого автоматического и снайперского оружия «Калашников» построит восемь сухогрузов и создаст своего оператора — Волго-Донскую судоходную компанию. Так концерн рассчитывает загрузить мощности своего судостроительного кластера. Эксперты полагают, что на фоне роста агроэкспорта, дефицита морских терминалов и зависимости перевозок зерна от инфраструктуры железной дороги компания может закрепиться в новой рыночной нише, пишет «Коммерсант». Ориентировочные инвестиции составят 10 млрд рублей, проект рассчитан до 2022 года, говорят в компании. Гендиректор «Калашникова» Алексей Криворучко подчеркнул, что судостроительный кластер концерна обладает серьезным опытом в производстве морских и речных судов. По его словам, в рамках диверсификации для строительства сухогрузов будут привлечены «Верфь братьев Нобель» и экспертиза судозавода «Вымпел». Для реализации идеи «Калашников» с ОАО «Дельта-Агро» создают Волго-Донскую судоходную компанию (ВДСК). Сергей Егоров, который возглавит ВДСК, отмечает, что проект обеспечит полный цикл производства, включая перевозку и продажу на внутреннем и внешних рынках. В свою очередь, Минпромторг организует финансирование на условиях льготного лизинга. В регионе средний возраст судов 35—40 лет, списание старых происходит быстрее, чем появление новых. К моменту, когда теплоходы будут готовы к эксплуатации, треть судовладельцев может уже уйти с рынка, считает гендиректор компании «Глогос проект» Константин Гриневич. На рынке наблюдается дефицит флота река — море, добавляет директор по развитию PortNews Надежда Малышева. Для восполнения используют схемы доставки зерна речными баржами и судами-накопителями на рейде порта Кавказ, поэтому строительство серии новых судов река —море упростит логистику.
