Дорожные строители Свердловской области создают и укладывают асфальт по последним технологиям, одна из которых — использование в составе асфальтобетонной смеси различных добавок. Над их вариациями работают в уральских научных институтах и вузах. После вступления России в Таможенный союз в стране полностью пересматривается нормативная база в сфере дорожного строительства, рассказали «URA.RU» в компании «УралДорТехнологии». «Еще пять лет назад мы работали по базе 1980-х годов. Дело в том, что сейчас совершенно другая интенсивность движения на дорогах, другой грузовой поток, но стандарты опаздывали. Теперь же мы работаем по новым ГОСТам и модернизируем свое производство, запускаем современные асфальтобетонные заводы», — отмечают специалисты. Отдельное новшество — это использование разных типов добавок, благодаря которым асфальт становится более долговечным. Так, в битум, который «держит» щебень, добавляют полимеры. «Битум держит щебень, за счет добавок эта связь не разрывается и выбоины на дорогах не появляются», — пояснили в «УралДорТехнологиях». Причем добавки в виде гранул, минерального порошка или шариков подбираются в зависимости от того, городские дороги или региональные — то есть, приходится ли им испытывать на себе тяжесть грузовых автомобилей или нет. «УралДорТехнологии» сотрудничают с научными коллективами на Урале, которые работают над созданием новых добавок для асфальта. «Сейчас сотрудничаем с Уральским государственным лесотехническим университетом, где разрабатывают новинки для дорожной отрасли», — отметили в компании. До 2024 года в России реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В рамках него свердловские компании за последние два года отремонтировали дорог на более чем четыре миллиарда рублей, а в 2019 году за три с лишним миллиарда обновят более 180 километров дорожного полотна.