Расходы авиакомпаний на лизинг Sukhoi Superjet (SSJ) не нужно субсидировать из федерального бюджета. Деньги лучше направлять на доработку самолета. Таким мнением с «URA.RU» поделились авиаэксперты.
Ранее ФАС обнаружила разницу в стоимости билетов на SSJ и самолеты других моделей. Антимонопольщики объяснили возникшую ситуацию высокой стоимостью обслуживания российского лайнера. Глава ФАС Игорь Артемьев предложил субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг SSJ и минимизировать издержки при простоях судов.
Авиаэксперт Олег Пантелеев считает, что не всегда тарифы и издержки, связанные с использование определенной модели самолета, находятся в прямой зависимости. «Проблемой является не большое количество отказов агрегатов, а долгий ремонт. Время реакции на эту проблему у SSJ значительно больше, чем у других моделей. Если есть возможность тратить бюджетные средства, то разумнее это делать с целью снижения простоев из-за недостатка запчастей, нужно улучшать самолет», — пояснил эксперт.
Крупнейшим эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100 является авиакомпания «Аэрофлот» (сейчас у компании 49 лайнеров, еще 100 должны поступить к 2026 году). У АТК «Ямал» 15 SSJ.
Споры вокруг целесообразности использования Sukhoi Superjet ведутся с мая. Тогда самолет Sukhoi Superjet «Аэрофлота» загорелся при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево, жертвами трагедии стал 41 человек. Причиной катастрофы считается ошибка пилотов.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Расходы авиакомпаний на лизинг Sukhoi Superjet (SSJ) не нужно субсидировать из федерального бюджета. Деньги лучше направлять на доработку самолета. Таким мнением с «URA.RU» поделились авиаэксперты. Ранее ФАС обнаружила разницу в стоимости билетов на SSJ и самолеты других моделей. Антимонопольщики объяснили возникшую ситуацию высокой стоимостью обслуживания российского лайнера. Глава ФАС Игорь Артемьев предложил субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг SSJ и минимизировать издержки при простоях судов. Авиаэксперт Олег Пантелеев считает, что не всегда тарифы и издержки, связанные с использование определенной модели самолета, находятся в прямой зависимости. «Проблемой является не большое количество отказов агрегатов, а долгий ремонт. Время реакции на эту проблему у SSJ значительно больше, чем у других моделей. Если есть возможность тратить бюджетные средства, то разумнее это делать с целью снижения простоев из-за недостатка запчастей, нужно улучшать самолет», — пояснил эксперт. Крупнейшим эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100 является авиакомпания «Аэрофлот» (сейчас у компании 49 лайнеров, еще 100 должны поступить к 2026 году). У АТК «Ямал» 15 SSJ. Споры вокруг целесообразности использования Sukhoi Superjet ведутся с мая. Тогда самолет Sukhoi Superjet «Аэрофлота» загорелся при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево, жертвами трагедии стал 41 человек. Причиной катастрофы считается ошибка пилотов.
