Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК
15

Экономист объяснила, с чем связан рекордный рост цен на авиабилеты

Экономист Духон: цены на авиабилеты формируются из современных реалий
Клипарт Путевка. Тюмень, загранпаспорт, покупка билета, путевка, туристическая поездка, поездка, отпуск, деньги, туризм, глобус, путешествие, билет на самолет
На стоимость цен на авиабилеты повлияло много факторов, считает Анна Духон Фото:

Рост цен на авиабилеты произошел из-за поднятия цена на топливо, увеличения стоимости обслуживания, связанного с усложнения логистики из-за введенных санкций и ограничений на импортные запчасти. Об этом в беседе с URA.RU рассказала ведущий научный сотрудник лаборатории «Количественные методы исследования регионального развития» РЭУ им. Г.В. Плеханова Анна Духон.

По данным Росстата, стоимость перелета в салоне экономкласса в мае выросла на 28% по сравнению с прошлым годом, до 6972,36 руб. в расчете на 1 тыс. км пути. Это максимальное значение с 2000 года. По данным ФАС, рост цен с января по сентябрь, не превышает индекс инфляции 4,5—6,5%, прогнозируемый Банком России. Ведомство отследило стоимость по более, чем 500 маршрутам.

«Структура цены на авиабилет — это достаточно сложная величина. Любая стоимость формируется из издержек, которые несут, в данном случае, авиаперевозчики. Конечно, они у них выросли. Это топливный сбор и сбор аэропортов. Есть еще обслуживание, зарплата персонала, а она в любом случае также должна индексироваться. Цена на топливо выросла. Обслуживание тоже выросло, у нас же запчасти импортные. Есть еще такая очень серьезная штука как оборотные средства. Им нужно держать какой-то объем капитала. Если у нас с вами усложняется логистика в том же обслуживании деталях, то есть миллион долларов крутится с какой-то скоростью, а сейчас она замедлилась, они должны нарастить свой объем оборотных денежных средств. Им эти деньги взять неоткуда. Они это могут переложить только в увеличение цены», — объяснила Анна Духон.

В беседе с URA.RU эксперт по управлению бизнес-процессами Глеб Белавин предложил улучшить методику расчетов. «Я обращаю внимание на ту методику, по которой производился расчет. Потому как с высокой долей вероятности она не учитывает достаточно большого количества факторов, связанных с изменением структуры этих перевозок, в том числе и санкционного давления. Скорее всего, методика использована классическая и нужно вводить какие-то дополнительные критерии, как, например, сегментация по направлениям, используемый парк, возможные ограничения на использование этого парка, удорожание, которое происходит в связи с этим», — подчеркнул он.

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Рост цен на авиабилеты произошел из-за поднятия цена на топливо, увеличения стоимости обслуживания, связанного с усложнения логистики из-за введенных санкций и ограничений на импортные запчасти. Об этом в беседе с URA.RU рассказала ведущий научный сотрудник лаборатории «Количественные методы исследования регионального развития» РЭУ им. Г.В. Плеханова Анна Духон. По данным Росстата, стоимость перелета в салоне экономкласса в мае выросла на 28% по сравнению с прошлым годом, до 6972,36 руб. в расчете на 1 тыс. км пути. Это максимальное значение с 2000 года. По данным ФАС, рост цен с января по сентябрь, не превышает индекс инфляции 4,5—6,5%, прогнозируемый Банком России. Ведомство отследило стоимость по более, чем 500 маршрутам. «Структура цены на авиабилет — это достаточно сложная величина. Любая стоимость формируется из издержек, которые несут, в данном случае, авиаперевозчики. Конечно, они у них выросли. Это топливный сбор и сбор аэропортов. Есть еще обслуживание, зарплата персонала, а она в любом случае также должна индексироваться. Цена на топливо выросла. Обслуживание тоже выросло, у нас же запчасти импортные. Есть еще такая очень серьезная штука как оборотные средства. Им нужно держать какой-то объем капитала. Если у нас с вами усложняется логистика в том же обслуживании деталях, то есть миллион долларов крутится с какой-то скоростью, а сейчас она замедлилась, они должны нарастить свой объем оборотных денежных средств. Им эти деньги взять неоткуда. Они это могут переложить только в увеличение цены», — объяснила Анна Духон. В беседе с URA.RU эксперт по управлению бизнес-процессами Глеб Белавин предложил улучшить методику расчетов. «Я обращаю внимание на ту методику, по которой производился расчет. Потому как с высокой долей вероятности она не учитывает достаточно большого количества факторов, связанных с изменением структуры этих перевозок, в том числе и санкционного давления. Скорее всего, методика использована классическая и нужно вводить какие-то дополнительные критерии, как, например, сегментация по направлениям, используемый парк, возможные ограничения на использование этого парка, удорожание, которое происходит в связи с этим», — подчеркнул он.
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

{{item.img_lg_alt}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
Комментарии ({{item.comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...