Ученые Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России вагон для строительства метро. Как 23 сентября рассказали в пресс-службе вуза, новинка может содержать несколько конструктивных элементов. «Первый в России породный вагон, который совмещает в себе опрокидывающийся съемный кузов, тормозную систему и автосцепку Виллисона, разработали в рамках импортозамещения сотрудники Центра ракетно-космической техники имени академика В.П. Макеева ЮУрГУ. Вагоны будут работать работы в составе тоннелепроходческого механизированного комплекса при строительстве метро», — сообщили в вузе. Опрокидывающийся кузов облегчит процесс разгрузки и сделает вагон более универсальным, освободив от ручной разгрузки. За счет съемной конструкции на одной и той же платформе без существенных модификаций можно будет размещать другие навесные элементы и, например, миксер либо тюбинговозку. Работу ученые представили на международной конференции «Apitech-V-2023: Прикладная физика, информационные технологии и инжиниринг». Информацию опубликовали в статье, индексируемой в базе данных Scopus. «Одной из основных проблем, с которой мы столкнулись, является то, что в России нет в наличии материалов, применяющихся при изготовлении зарубежного аналога, например, кузова породного вагона. Мы провели массу расчетов и исследований и по другим элементам вагона, чтобы обосновать выбор конструктивно-силовых схем с учетом оптимальной толщины того материала, который в настоящее время есть в России и используется нашим индустриальным партнером», — рассказал заведующий научной лабораторией ЮУрГУ Руслан Пешков. В отличие от стандартных вагонов, проходческий породоотводящий вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Это требует установки небольших тормозов. Разработка компактного и эффективного тормозного механизма представляет собой сложную инженерную задачу. Челябинские ученые объединили в мощном комплексе принципы пневматических и механических тормозных систем. Получилось тормозное устройство с односторонним действием на колесо. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки, что расширит его функциональные возможности. Сотрудники ЮУрГУ провели эскизное и техническое проектирование. Следом будет подготовлен полный комплект рабочей конструкторской документации, позволяющей приступить к выпуску продукции.