Арбитражный суд по иску Генпрокуратуры конфисковал аэропорт Домодедово в доход государства. Среди владельцев этого актива числился и предприниматель из Екатеринбурга Дмитрий Каменщик, который начал свою деловую карьеру в 1990-х с помощи челнокам, а после завладел одним из крупнейших аэропортов в России. Как начинал будущий долларовый миллиардер и как в итоге лишился контроля над Домодедово — в материале URA.RU. Начало пути Дмитрий Каменщик родился 26 апреля 1968 года в Свердловске (ныне Екатеринбург) в семье радиофизиков. После окончания школы Каменщик был принят на энергофизический факультет Московского энергетического института (МЭИ). Однако в 1986 году его призвали на срочную службу в армию — он прошел ее в танковых войсках. После двух лет службы он не стал возвращаться к учебе в МЭИ, но в 1990 году поступил на философский факультет Московского государственного университета. По сведениям «Ведомостей», в то же время Каменщик занялся первым бизнесом. В то время в России активно работали челноки, закупавшие товары в Китае и продававшие их на рынках. Каменщик предложил им услугу — сдавать товары напрямую в Китае его компании «Малахит», которая полностью брала на себя доставку и оформление документов, избавляя клиентов от необходимости пересекать границу с грузом. Спустя примерно полтора года он бросил университет. Через некоторое время Каменщик поступил на социологический факультет МГУ, который окончил в 2000 году. В 2003 году он защитил кандидатскую диссертацию по экономическим наукам в том же вузе. Как бизнесмен получил Домодедово В 1992 году Дмитрий Каменщик занял пост представителя компании «Ист Лайн» в Москве. Эта фирма была организована в Свердловске его школьным другом Антоном Баковым (он же основал кооператив «Малахит», а впоследствии посвятил себя политике и стал депутатом Госдумы). По утверждению самого Каменщика, основным направлением деятельности «Ист Лайн» являлось экспедирование грузов. «Бизнес, не требовавший никаких вложений, которым мог заняться любой человек, имеющий домашний телефон», — говорил он в интервью Forbes. Первые большие заработки у «Ист Лайн» начались с лета 1993 года, когда были организованы чартеры в Пекин. Однако Антону Бакову развивать эти направления дальше стало не интересно, и в 1994 году он продал свою долю в «Ист Лайн» Дмитрию Каменщику за 10 тысяч долларов. Став единственным владельцем «Ист Лайн», уральский бизнесмен инициировал масштабное развитие компании — оборот бизнеса достиг миллиардных значений. После приватизации в 1996 году активы Домодедово перешли под контроль «Ист Лайн». В 1998 году объекты аэродрома, не подлежащие приватизации, включая взлетно-посадочные полосы, были переданы «Ист Лайну» в аренду на 75 лет. В том же году Каменщик возглавил совет директоров аэропорта. Первые попытки Росимущества отобрать аэропорт С 2004 года государство в лице Росимущества начало попытки оспорить результаты приватизации Домодедово: требовали вернуть приватизированное имущество, а также аннулировали договор аренды на взлетно-посадочные полосы. Но юристы Каменщика смогли отстоять интересы компании в судах, и в 2007 году Высший арбитражный суд подтвердил законность приобретения собственности. В 2012 году Росимуществу удалось лишь повысить арендную ставку за полосу до 410,4 млн рублей в год вместо прежних 100 млн рублей (при выручке компании до 1 млрд долларов). Параллельно Домодедово подвергалось регулярным проверкам Ростехнадзора, ФСБ и Ространснадзора. К 2008 году сотрудники компании были допрошены порядка 1,5 тысячи раз, а само предприятие упоминалось примерно в 150 уголовных расследованиях. Уголовное дело В течение долгого времени информация о собственнике Домодедово оставалась в тайне. Однако его имя было обнародовано вскоре после теракта в аэропорту, произошедшего 24 января 2011 года, погибли в котором 37 человек, а еще 168 получили ранения. В отношении Дмитрия Каменщика было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 238 УК РФ о предоставлении небезопасных услуг, повлекших гибель двух и более человек. Однако Генеральная прокуратура признала преследование незаконным, и в 2016 году дело было закрыто. Параллельно этому в Домодедово проходили новые обыски. На данном фоне в 2011 году акционеры аэропорта не смогли провести IPO, а в начале 2012 года объявили о планах продажи Домодедово за 5 миллиардов долларов, но через полгода отказались и от этого. Потеря аэропорта В начале 2025 года Генпрокуратура обратилась в суд с иском против 32 структур аэропорта Домодедово, его владельца Дмитрия Каменщика, а также председателя наблюдательного совета Валерия Когана. Ведомство потребовало перевести в собственность государства 100% акций ООО «ДМЕ-холдинг», которое контролирует операционные компании аэропорта. Генпрокуратура указала на иностранное резидентство Каменщика (Турция, ОАЭ) и Когана (Израиль) и вывод средств за рубеж. Ведомство считает, что они незаконно установили контроль над стратегическим объектом, скрыв иностранное участие. В итоге Арбитражный суд конфисковал Домодедово в доход государства. Аэропорт продолжает работу. Состояние и личная жизнь В 2015 году издание Forbes оценило состояние Дмитрия Каменщика в 3,8 миллиарда долларов, разместив его на 27-й позиции в рейтинге самых состоятельных предпринимателей России. При этом подчеркивалось, что за предыдущий год его капитал увеличился быстрее, чем у других участников списка — в 2014 году журнал определял его состояние на уровне 1,4 миллиарда долларов. В последующие годы, согласно анализу Forbes, финансовое положение Каменщика ухудшилось. К 2024 году его капитал был оценен в 2,2 миллиарда долларов, что соответствовало 60-му месту среди российских миллиардеров, а к 2025 году — снизился до 1,5 миллиарда долларов, переместив его на 92-ю строчку рейтинга. Кроме того, по информации Forbes, Каменщик является владельцем яхты Flying Fox, стоимость которой составляет 445 миллионов долларов. По данным на 2016 год, у Дмитрия Каменщика есть четверо детей, при этом официально он не состоит в браке. Сам Каменщик предпочитает не раскрывать сведения о своей семье и личной жизни.