Авиакомпания UTair призналась, что недоплачивала в бюджет налог на имущество. Как сказано в меморандуме о размещении второй серии облигаций объемом 1 млрд. рублей, принятом «ЮТэйр-Финанс» (аффилированное лицо авиакомпании), во избежание уплаты большой суммы налога на имущество в течение последних семи лет на предприятии не проводилась переоценка основных средств, что объясняет их малую долю в структуре активов. Только в конце 2003 году авиакомпания провела оценку основных средств (планеров воздушных судов и авиадвигателей) для использования в качестве залога. Балансовая стоимость данного имущества на момент оценки составляла 0,4 млрд. рублей. Общая стоимость имущества после оценки достигла 2,7 млрд. рублей. Как отмечают специалисты «2К Аудит – Деловые консультации», в недооценке имущества нет ничего плохого. «С одной стороны, компании экономят на налоге на имущество, с другой – у них формируется неадекватная структура затрат, – заявила генеральный директор «2К Аудит – Деловые консультации» Тамара Касьянова. – Сейчас компании, которые выходят на рынок заимствований, стараются отражать в балансе реальную стоимость активов».   Как сообщает RBC daily, размещение второй серии облигаций начнется 14 марта. Бумаги разместят на ММВБ по открытой подписке с номиналом 1 тыс. рублей. Всего по открытой подписке планируется разместить 1 млн. ценных бумаг Поручителем по облигационному займу станет UTair. Вырученные деньги планируется направить на рефинансирование существующего кредитного портфеля и уменьшение стоимости привлеченных ресурсов, а также на модернизацию парка воздушных судов. По мнению организаторов размещения, инвесторы могут проявить интерес к займу UTair. Хотя по итогам 2005 г. темпы роста перевозок воздушным транспортом заметно снизились, сказалось это далеко не на всех авиакомпаниях. Между тем, по мнению ряда экспертов, для компаний основным источником привлечения средств для пополнения и обновления авиапарка должны быть не облигационные займы, а лизинговые операции. «Облигации авиакомпаний исчезли с мировых финансовых рынков пять лет назад. В первую очередь причиной этого стало кризисное состояние отрасли и наличие перевозчиков-дискаунтеров», – считает аналитик «Атона» Алексей Булгаков. - Инвесторов, покупающих облигации авиаперевозчика, должно насторожить то, что у компании не новый парк самолетов».   Отметим, в настоящее время в обращении находятся двухлетние облигации ООО «ЮТэйр-Финанс» первого выпуска на 1 млрд. рублей (размещенные 24 ноября 2004 года). Организаторами займа выступили Внешторгбанк, НОМОС-Банк и ГК «Регион».