Трасса М-5 «Урал», ведущая от Челябинска в московском направлении и за высокую аварийность получившая неофициальное прозвище «дороги смерти», может получить несколько участков, движение по которым будет платным. Таким образом в Минтрансе РФ надеются частично вернуть затраты, которые понадобятся из бюджета на капитальную реконструкцию автодороги, о необходимости чего неустанно твердят власти Челябинской области при активной поддержке ряда политических организаций. Планами относительно глубокой реконструкции ряда федеральных автодорог глава министерства транспорта Игорь Левитин поделился по итогам инспекционной поездки по аналогичной «Уралу» автодороге М-4 «Дон», связывающей Москву с российским Югом. Как пишет газета «Взгляд», дорога протяженностью 1167 километров неприятно поразила чиновника: только 37% магистрали на сегодня соответствует нормативам. На других участках трассы из-за разбитого дорожного покрытия средняя скорость движения иногда не превышает 40%, и на ряде участков это приводит к самым настоящим пробкам. Игорь Левитин пообещал, что к 2014 году, когда закончится полная реконструкция дороги, таких заторов больше не будет. Сама же автодорога уже через три года превратится в четырехполосную магистраль, по обочине которой появятся новые заправки, гостиницы, придорожные рестораны, центры технического обслуживания и даже вертолетные площадки. На все это федеральный бюджет готов потратить 60 млрд. рублей, и как заявил Левитин, впервые в России автодорога будет подвергнута реконструкции не по отдельным участкам, а полностью. По словам министра, следующей трассой, которую предполагается реконструировать подобным образом, станет М-5, о чьем катастрофическом состоянии постоянно сигнализируют, в частности, власти Челябинской области. «Однако просто вбухивать деньги в ремонт магистрали чиновники не намерены. Часть средств вернется в бюджет из кармана автомобилистов, так как трасса будет изобиловать платными участками», - отмечает «Взгляд». По данным издания, федеральные транспортные власти в этом намерены использовать успешный опыт руководства Липецкой области, где уже несколько лет функционирует первый и единственный на сегодня платный участок автодороги протяженностью 18 км, построенный в обход одного из населенных пунктов, где по правилам дорожного движения необходимо ограничивать скорость до 60 км в час. Вероятно, что такие обходные участки построят и на федеральных трассах. Их эксплуатация позволит перенаправить львиную долю все возрастающего транспортного потока за пределы населенных зон, а также частично оплатить работу по реконструкции трасс. Не исключено, что опыт Липецкой области будет распространен и на систему оплаты проезда по новым участкам дорог. Так, автомобили с липецкими номерами действующим платным участком пользуются бесплатно. Несмотря на это сбор с пользователей автодороги в 2006 году вдвое превысил план и составил 56 млн. рублей. Стоимость транзита соответствует примерно 1 рублю за километр трассы для легковых автомобилей и 2 рублям – для грузовых. Между тем не исключено, что автодорог с платным режимом пользования в регионах УрФО будет больше. Так, еженедельник «Эксперт-Урал» не исключает, что платные автодороги появятся на выездах из крупных городов – Екатеринбург, Челябинск и Тюмень. Анализируя перспективы строительства платной дорожной инфраструктуры на Урале, журнал приводит мнение экспертов о том, что платные дороги не обязательно должны иметь большую протяженность. Речь может идти всего о нескольких десятках километров, но с большой интенсивностью потока. Это позволит разгрузить и отремонтировать старые участки. При этом платные дороги неизбежно начнут служить эталоном качества для всего дорожного хозяйства, в чем эксперты видят один из главных несомненных плюсов.