У авиакомпании UTair (Ханты-Мансийский автономный округ) появился конкурент на направлении Чебоксары - Москва. На днях выполнять аналогичные рейсы начала оренбургская компания OrenAir. Первый замгендиректора OrenAir Денис Чеурин рассказал «Ведомостям», что первый рейс в Москву («Домодедово») самолета Boeing 737-500 (114 мест) был загружен на 40% и ожидается увеличение этого показателя до 70% в течение месяца, что позволит выйти на рентабельность. По словам Чеурина, компания рассчитывает на отток клиентов с железной дороги и на потенциальных пассажиров из соседней Республики Марий Эл. Стоимость поездки по железной дороге в купе из Чебоксар в Москву — около 1 тыс. 900 рублей. Тарифы OrenAir по маршруту Чебоксары — Москва на билеты экономкласса — от 1 тыс. рублей, бизнес-класса — 8 тыс. рублей.   UTair с 2004 года выполняет стыковочные рейсы из Чебоксар в Москву («Внуково») шесть раз в неделю на самолетах АН-24 (40 мест). По словам гендиректора UTair Андрея Мартиросова, рейс АН-24 заполнен на 70%, но его рентабельность нулевая. По данным сайта www.ring-avia.com, тариф на билет UTair на рейс Чебоксары — Москва без дополнительных сборов составляет 1 тыс. 990 рублей.   Мартиросов сомневается в перспективности московского рейса OrenAir. Он полагает, что авиакомпания не сможет выйти на рентабельность в течение нескольких лет, и убытки заставят ее в скором времени отказаться от этого рейса. Но отказываться от своего рейса из Чебоксар в Москву UTair не намерена. По словам Мартиросова, компания собирается сделать рейсы из Чебоксар в Москву рентабельными за счет перехода в этом месяце на более экономичные в эксплуатации самолеты ATR-42 (46 кресел). Мартиросов не исключил, что часть клиентов UTair может перейти к OrenAir и ханты-мансийской компании придется снизить тарифы.   «Рост пассажиропотока на внутренних линиях составляет 9%, планы OrenAir по загрузке рейсов выполнимы», - считает аналитик «Финама» Владимир Сергиевский. «При таком уровне цен, как у OrenAir, рентабельности московских рейсов добиться, возможно», - считает аналитик «Центринвест Секьюритис» Наталья Сорокина. «Себестоимость летного часа 10-летней машины можно оценить примерно в 4 тыс. – 4 тыс. 500 долларов (предполагая, что машина в лизинге), то есть порядка 6 тыс. долларов за полет в 1,5 часа, а при загрузке в 70% компания может рассчитывать на выручку порядка 7 тыс. 300 долларов за рейс (при цене экономкласса в 1 тыс. рублей)», — заявила Сорокина. Только от выполнения полетов в другой аэропорт у UTair нет особых преимуществ и OrenAir может составить ханты-мансийцам ощутимую конкуренцию, полагает Сорокина.