По данным газеты, еще в феврале совет директоров «Аэрофлота» предложил акционерам компании увеличить уставный капитал акционерного общества путем размещения дополнительных обыкновенных именных акций в пределах количества объявленных акций. Как следует из материалов к совету, копия которых попала в распоряжение издания, дополнительная эмиссия будет оплачена государственными долями сразу в нескольких крупных перевозчиках-конкурентах «Аэрофлота», включая «Сибирь».   Как отмечается в материалах к заседанию совета, за счет фактически приобретенных компаний «Аэрофлоту» удастся расширить парк воздушных судов и географию полетов и получить новые авиаузлы в регионах. В конечном итоге это укрепит позиции «Аэрофлота» как крупнейшего российского авиаперевозчика и увеличит стоимость компании. Больше конкретики менеджмент обещает представить в мае, однако уже понятно, что после поглощения «Аэрофлот» даст приобретенным компаниям свой брэнд, стандарты управления и сервиса. Иными словам, отмечает газета, фактически речь идет о создании дочерних компаний «Аэрофлота» на базе нынешних конкурентов.   Реализовать эту инициативу применительно к компании «Сибирь» будет крайне затруднительно. В государственной собственности находится только 25,5% акций «Сибири». Кроме того, есть и другие сложности, связанные со структурой акционерного капитала в самом «Аэрофлоте». Возможно, поэтому представители компании говорят, что в настоящее время приоритетным направлением для «Аэрофлота» является приобретение контроля над дальневосточными компаниями. Тем не менее, как отмечает газета, с созвучной инициативой в марте этого года выступил Минтранс. Глава ведомства Игорь Левитин заявил, что совет по гражданской авиации при министерстве начал разработку концепции по объединению авиакомпаний с контрольными госпакетами акций. По словам чиновника, исходя из окончательного утвержденного правительством варианта концепции, будет принято решение о возможной передаче «Аэрофлоту» долей в других авиакомпаниях.   Напомним, в 2004 году авиакомпания «Сибирь» приобрела контрольный пакет акций ОАО «Челябинское авиапредприятие» (ЧАП), которое, в свою очередь, выступало учредителем авиакомпании «Энкор». После поглощения челябинского перевозчика «Сибирь» объявила аэропорт «Баландино» одним из своих региональных хабов, с которого будет происходить дальнейшая экспансия в Уральский регион. Между тем еще до прихода «Сибири» возник конфликт интересов между ЧАПом и «Аэрофлотом». Последний, предварительно заручившись поддержкой правительства Челябинской области, пытался добиться удобного для себя графика осуществления рейсов из Челябинска в Москву. После очередного отказа в 2004 году «Аэрофлот» пожаловался на действия ЧАП в антимонопольную службу, которая обязала челябинское авиапредприятие удовлетворить требования перевозчика. Однако ЧАП удалось оспорить это решение в областном арбитражном суде. И теперь делом занимается Высший арбитражный суд РФ.