Уральская горно-металлургическая компания (УГМК, гендиректор Андрей Козицын) ведет переговоры о покупке 51% акций чешской авиастроительной компании Aircraft Industries, у которой собиралась закупать самолеты. Об этом со ссылкой на анонимный источник сообщило агентство AFP. Продавец, чешская компания Panco Int, собирается оставить 49% акций за собой. Заместитель гендиректора Panco Петр Весели подтвердил «Коммерсанту» эту информацию, отказавшись уточнить финансовые детали сделки. По его словам, инициатива переговоров исходила от УГМК. Весели утверждает, что на пакет в Aircraft Industries помимо УГМК, переговоры с которой велись около полугода, претендовали еще около десяти компаний — три из Европы, остальные — из бывшего СССР, в том числе России. Он добавил, что решение о продаже контрольного пакета принято для получения финансирования на дополнительное производство и распространение своих основных моделей — региональных самолетов L-410 и L-420. В УГМК от комментариев отказались. Источник, знакомый с ситуацией в компании, подтверждает факт переговоров, но уверяет, что никаких конкретных договоренностей пока нет. В марте структура компании, ООО «УГМК-холдинг», заявляла о планах создания на Урале региональной авиакомпании, для которой планировала закупить десять L-410. Проект создания региональной авиакомпании лоббирует губернатор Свердловской области Эдуард Россель. Aircraft Industries, ранее носившая название LET, основана в 1936 году. Последняя полностью новая модель, поставленная заводом,— 19-местный региональный L-410, разработанный в середине 1960-х. В начале 1990-х модель была модернизирована и выпускается под именем L-420. Согласно официальному сайту Aircraft Industries, за все время производства семейства L-410 было продано более 1000 машин, большинство из них — в СССР и страны соцлагеря. Сумму возможной сделки Aircraft Industries не раскрывает. Но топ-менеджер одной из российских авиастроительных компаний, которой Panco предлагала купить контрольный пакет завода, говорит, что просили за него немного — 15 млн. долларов. Но объем необходимых инвестиций в завод гораздо больше — не менее 100 млн. долларов, говорит собеседник. Он считает, что покупать завод для производства морально устаревшего L-410 бессмысленно — надо либо разрабатывать для него новую модель, либо заниматься сборкой западных. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак не удивлен невысокой ценой Aircraft Industries: актив проблемный и потребует огромных вложений, которые господин Рыбак оценивает в сотни миллионов долларов. «До сих пор частные российские компании не вкладывались в производство самолетов. Это не очень рентабельный и конкурентный бизнес. А у УГМК есть куда вкладываться», — соглашается аналитик ИК «Финам» Константин Романов. Петр Весели считает, что партнерство с российской компанией поможет Aircraft Industries увеличить распространение этих самолетов на территории России и СНГ. Но первый заместитель исполнительного директора альянса AiRUnion Сергей Колтович предупреждает, что хороший спрос на региональные самолеты в России возникнет не скоро. «Сейчас у нас полностью отсутствует инфраструктура для региональных перевозок»,— говорит Колтович. Однако председатель совета директоров авиастроительной корпорации «Каскол» Сергей Недорослев считает, что в перспективе покупка будет выгодной. «Производственных мощностей сейчас реально не хватает, так что экспансия российского бизнеса за рубеж логична», — заявил Недорослев.