Специально созданная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершила расследование причин падения вертолета Ми-2 ООО «Газпромавиа» в апреле этого года в Пермском крае, в результате которого погибли три человека. Экспертиза показала, что причиной крушения вертолета стала ошибка пилота Виктора Бауэра - не был соблюден высотный режим, сообщает «КоммерсантЪ». Вертолет летел на небезопасной высоте, ниже 50 метров и зацепился шасси за провода ЛЭП. По словам старшего следователя свердловского межрайонного следственного отдела уральского следственного управления на транспорте следственного комитета при прокуратуре РФ Владимира Питиримова, в тех погодных условиях, при ярком свете солнца заметить провода ЛЭП было невозможно. «Следствие будет прекращено по статье 24.1 пункт 4 УПК РФ — в связи со смертью обвиняемого или подозреваемого», — отметил следователь. Следствие по делу о крушении Ми-2 будет прекращено в срок до 17 июля. Напомним, 16 апреля текущего года вертолет Ми-2 разбился в лесу в 16 км от села Калино Чусовского муниципального района, недалеко от железнодорожной станции Вереино. В результате крушения погибли командир экипажа Виктор Бауэр, бортмеханик Игорь Радзивелюк и инженер Кунгурского линейно-производственного управления магистральных газопроводов Николай Цветов. Выжил лишь инженер компании «Газпром Трансгаз Чайковский» Павел Глухов, в состоянии средней тяжести был доставлен в отделение травматологии города Лысьвы. Отметим, с Ми-2 пермского подразделения «Газпромавиа» ранее уже случались инциденты. 1 декабря 2003 года в Осинском районе вертолет этого типа совершил вынужденную посадку на лед реки Камы и ушел под воду, члены экипажа успели выбраться из кабины и не пострадали. Причиной аварии в 2003 году стал отказ двигателя, уголовное дело по этому факту возбуждено не было. По итогам работы комиссии МАК в ООО «Газпромавиа» были ужесточены требования по проведению полетов, в летные инструкции были внесены изменения.