Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

«Многие из предприятий оказались аффилированы с городскими и областными чиновниками»

Инициатива Якушева заставила Тюмень вспомнить о транспорте, который у них забрали. И все замерли: впереди разоблачения

В Тюмени начинается новая волна любви к экологически чистому транспорту — троллейбусам. Именно о них вновь заговорила общественность после того, как губернатор Тюменской области Владимир Якушев предложил пустить городскую электричку. Однако, историю исчезновение одного из видов общественного транспорта — чрезвычайно политизированная тема с множеством громких имен. Продав весной последние троллейбусы Кургану, который оказался экономически более подготовлен к этому (!!!), городские власти готовы вернуться к ее обсуждению. Есть и заинтересанты смены генеральной линии. Подробности — в материале «URA.Ru».

«Электрический транспорт в российских городах следует развивать, как это происходит во всем мире», — такое заявление недавно сделал заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. А вслед за ним, чтобы традиционно быть в тренде, губернатор Тюменской области Владимир Якушев сообщил, что в региональном правительстве готов проект городского электрического железнодорожного транспорта.

По данным Главного управления строительства Тюменской области, общая протяженность маршрута составит около 20 км от ст. Войновка до ст. Утешево, между ними будет 6 или 7 станций. Планируется, что они будут сконцентрированы около автобусных остановок, от которых затем жители городских окраин могут разъезжаться по центру Тюмени. Проект будет реализован за счет областного бюджета и средств ОАО «РЖД». По предварительным расчетам, затраты составят около 40 млн рублей, ежегодная субсидия из областного бюджета на организацию электропоезда без учета льготных категорий составит порядка 12 млн рублей.

Но этот вариант незамедлительно вернул тюменцам память об исчезнувших пять лет назад из города троллейбусах. «Когда в 2007 году затевалась транспортная реформа в Тюмени, единственным конкурентом Пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП) были троллейбусы. Придумывали причину, как его похоронить, не раз у предприятия менялась форма собственности, а после акционирования начали происходить чудеса», — рассказывает бывшая сотрудница ОАО «Тюменское троллейбусное предприятие» (ТТП), проработавшая там 20 лет.

По ее словам, основные маршруты были «временно» закрыты в 2007-2008 годах на время реконструкции центральных улиц Республики и Ленина. Когда работы там были выполнены, то оказалось, что вместо троллейбусных столбов улицы украшают опоры освещения тобольской компании «Югор». Ее директор депутат городской думы Тобольска Юрий Ронжин. Каждая опора освещения этой компании стоит по каталогу от 120 до 130 тыс рублей. Стоит отметить, что на тех, которые установлены в Тюмени на каждой вылито название улицы — то есть изготовлены они по индивидуальному заказу. Всего в городе несколько сот опор «Югора», они украшают гостевые улицы города и набережную реки Тура.

После того, как в городе осталось всего 2 маршрута, троллейбусные перевозки объявили нерентабельными. И с задолженностью 7 млн рублей перед бюджетами разных уровней предприятие решено было закрыть. «Накануне принятия решения о сокращении сотрудников в парк „Тюменского троллейбусного предприятия“ поступило 20 новых машин. На линию они так и не вышли — дохаживала старая техника», — говорит наш источник в ОАО «ТТП».

Отметим, что в 2008 году себестоимость одной поездки на троллейбусе в Тюмени составляла 10,44 руб при тарифе 7 руб, а проезд в автобусе в 2008 году стоил 12 руб. В сентябре 2010 года ТТП сдало троллейбусы в аренду соседнему Кургану. По подсчетам чиновников этого города, цена билета на рогатый транспорт — 10 рублей, а реальные расходы — 14 — 15. Постепенно соседи выкупили весь подвижной состав. В апреле 2013 года из Тюмени в Курган было передано два последних троллейбуса.

В Кургане помнят, как по улицам ходили троллейбусы с тюменскими опознавательными знаками

Исчезновение троллейбусов не прошло бесследно. Тюменские общественные активисты устраивали пикеты, писали открытые письма и прочее, но дальше заявлений об экологичности электрического транспорта они не продвинулись. Несколько месяцев горожане проводили на остановках общественного транспорта по часу и более в ожидании автобусов ПАТП. А потом на самые популярные направления были разыграны конкурсы среди владельцев маршруток. Многие из этих предприятий оказали аффилированы с городскими и областными чиновниками.

А тем временем, в пустующее здание ОАО «Тюменское троллейбусное предприятие» на правах арендатора переехало МКУ «Тюменьгортранс», а четырехэтажка на территории ПАТП-1, где МКУ размещалось раньше отдана в аренду различным организациям. Сегодня сдается в аренду и большая часть площади троллейбусного парка — там в одном из боксов располагается автомойка, другой арендует перевозчик, занимающийся пригородными маршрутами. Часть земельного участка ТТП перешло частному лицу — его выкупил бывший заместитель директора департамента имущества правительства региона, ныне успешный бизнесмен Геннадий Салов. У него там пекарня ООО «Золушка».

За оставшиеся в городе троллейбусные опоры ТТП регулярно получает плату от связистов — именно они арендуют столбы под волоконно-оптические линии связи (ВОЛС). Опоры освещения тобольской компании «Югор» не выдерживают нагрузок ВОЛС, что дало толчок к развитию бизнеса бывшего заместителя сити-менеджера Тюмени Сергея Роженцева. Подконтрольное ему ОАО «Тюмень Тел» построило в городе телефонную канализацию, и именно в нее предлагают связистам убрать кабели и чиновники городской администрации, и руководители компании. Связисты, правда, опротестовывают тарифы компании. Ежемесячная стоимость размещения 1 км волокна кабеля в канализации — 1 тыс. руб. без НДС. Как отмечают специалисты, в кабеле в среднем 32-48 волокон, то есть средняя стоимость размещения в канализации — 32-48 тыс. рублей без учета НДС за 1 км в месяц. Тогда как стоимость аренды опор уличного освещения — 4 тыс. рублей за 1 км всего кабеля.

Сменилась и позиция администрации города. Теперь там уверены, что троллейбусам нашлось бы место в современной Тюмени. «Да, это должен быть не центр города, где троллейбусы мешают основному потоку легковых машин, но эти маршруты вполне бы себя оправдали на Лесобазе, в Тюменском микрорайоне, на Мысу — они могли бы подвозить людей к автобусным остановкам, которые расположены уже ближе к центру — то, что будут выполнять электрички по задумке губернатора», — считает глава Управы Центрального округа Тюмени Валерий Борисов.

Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
подписаться
на сюжет
укажите ваш
e-mail
спасибо
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...