Кризис, который переживает авиакомпания «ЮТэйр», похоже, переходит на новый уровень. Впервые по решению суда арестовано имущество перевозчика на общую сумму почти 12 млн долларов. При этом в арбитражах находятся еще около 20 дел, ответчиком по которым выступает «ЮТэйр». Из-за финансовых проблем «дочка» авиакомпании «ЮТэйр-Финанс» не смогла вовремя расплатиться по облигациям. И хотя руководство перевозчика не раз заявляло о том, что держит ситуацию под контролем, аналитики не исключают, что ради выживания «ЮТэйру» придется продать часть бизнеса и существенно сократить объем перевозок. О том, что ждет рынок в случае банкротства компании, — в материале «URA.Ru». Нестабильное положение «ЮТэйра» вызывает тревогу не только у игроков рынка, но, прежде всего, у простых жителей. Особенно это касается ХМАО и ЯНАО, где «ЮТэйр» выполняет, по разным оценкам, порядка 2/3 рейсов. При этом, что особенно важно, компания обеспечивает воздушное сообщение внутри округов, предоставляя людям порой единственную возможность выехать из своего населенного пункта. В осенне-зимнем расписании 2014-2015 годов компания уже сократила рейсы, которые авиаторы сочли «наиболее экономически неэффективными», сообщили «URA.Ru» в пресс-службе авиакомпании. Так, теперь жителям Нижневартовска придется ждать вылета в Москву по два дня, тогда как раньше они имели возможность ежедневно совершать полеты в столицу. Оптимизация расходов в компании, впрочем, по пассажирам ударила уже давно. «Кормить стали хуже, — жаловались многие из них в соцсетях начиная с лета. — Раньше были нормальные порции, а сейчас только бутерброды и чай дают». Но это лишь капля в море, которое может накрыть рынок в случае банкротства «ЮТэйр», говорят эксперты. «Прекращение деятельности компании повлечет за собой рост безработицы в регионах присутствия „ЮТэйр“, снижение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, ухудшение социальной обстановки и снижение транспортной доступности для сотен тысяч жителей страны», — предупреждает ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Первая волна увольнений уже произошла. Как сообщили в пресс-службе «ЮТэйр», на первом этапе были сокращены более 800 человек, 500 из которых — управленческо-административный персонал и 300 — летно-технический. Кроме того, как сообщили «URA.Ru» источники, близкие к авиакомпании, сотрудникам «ЮТэйр» задерживают выплату заработной платы. Это касается также и персонала аэропортов, принадлежащих компании. Разговоров о причинах тяжелого положения компании и версий, почему так вышло — масса. «Вся причина в том, что большая часть займов бралась в валюте — речь идет о лизинге. А вот выручка считалась в рублях. Сам по себе самолетный бизнес „ЮТэйра“ — убыточный. Но эти убытки покрывались вертолетным бизнесом. Когда самолетов стало слишком много, вертолетный бизнес не смог их покрывать, и тогда начались эти проблемы. Плюс рост доллара — кредиты стали сразу дороже. А выручка в пересчете на реальные деньги заметно снизилась», — говорит собеседник «URA.Ru». Сумма краткосрочных кредитов компании составляет 27 млрд рублей. Общий объем кредитов — около 90 млрд. По мнению экспертов, в текущей макроэкономической ситуации компании вряд ли удастся получить необходимый объем средств для стабилизации работы. «Увольнением сотрудников брешь в бюджете они явно не залатают», — говорит собеседник «URA.Ru». При этом экономические проблемы компании только усугубляются. Накануне Московский арбитраж удовлетворил требование Альфа-банка и арестовал денежные средства и имущество авиакомпании «ЮТэйр» на 11,85 млн долларов. На такие меры банк пошел из-за уклонения авиаперевозчика от исполнения своих обязательств и тяжелого финансового положения компании, говорится в материалах суда. Представители «ЮТэйр» уже объявили о намерении обжаловать это решение. Между тем это далеко не первый случай, когда с авиакомпании пытаются взыскать серьезные суммы. На сегодняшний день в судах рассматривается более 20 арбитражных дел на сумму более 700 млн рублей. Так, 12 ноября в арбитраж Санкт-Петербурга иск к авиаперевозчику подало ОАО «Банк Балтийское Финансовое Агентство». Сумма исковых требований превышает 603,5 млн рублей. Кроме того, в настоящее время арбитражный суд ХМАО рассматривает заявление аэропорта Нягани к авиаторам, которые должны аэропорту 9 млн рублей. Долг в 30 млн рублей за обслуживание самолетов требует с «ЮТэйр» и аэропорт Ханты-Мансийска. Еще один иск на сумму 130 млн рублей к АК подала компания «Газпром Авиа». О том, что у «ЮТэйр» возникли серьезные затруднения, начали говорить летом, когда компания ввела антикризисную программу «Импульс». Мероприятия подразумевали оптимизацию маршрутной сети (на 20% до конца года), сокращение числа воздушных судов, уменьшение времени обслуживания пассажиров, сокращение персонала авиакомпании (минимум на 30%). «Значительное число дочерних и зависимых обществ группы, а именно компании по техобслуживанию и представительства будут ликвидированы, либо реструктуризированы», — объясняли логику действий в авиакомпании. В результате этой работы Группа «ЮТэйр» надеялась сократить производственные расходы на 5 млрд рублей в год. Пока введение программы привело лишь к незначительному улучшению ситуации. Например, по итогам десяти месяцев авиакомпания перевезла более 9,1 млн пассажиров, что на 10% больше показателей аналогичного периода прошлого года. Пассажирооборот «ЮТэйр» за отчетный период достиг 19,3 млрд пкм, улучшив показатель аналогичного периода 2013 года на 23%. Показатель занятости кресел достиг 81%, что выше результата 2013 года. Положительная динамика сохраняется и в секторе вертолетных работ: всего за указанный период было перевезено свыше 85 тыс. тонн грузов и более 615 тыс. пассажиров. Но, несмотря на это, по данным отчетности компании, чистая прибыль «ЮТэйр» по РСБУ снизилась почти в 24 (!) раза, а кредиторская задолженность превышает 70 млрд рублей. Накануне «ЮТэйр» сообщила о приостановке выплат по биржевым облигациям 16 серии. В официальном заявлении ООО «ЮТэйр-Финанс» (дочернее подразделение) заявлено о невозможности исполнения выплат по долговым бумагам за десятый купонный период в размере почти 30 млн рублей. Это связано с решением компании приостановить выплату дохода по всем выпускам облигаций из-за комплексной реструктуризации долга. Речь идет о выпусках облигаций девяти серий (БО-06, БО-07, БО-08, БО-09, БО-10, БО-11, БО-12, БО-13 и БО-16) с держателями которых сейчас ведутся переговоры об изменении условий выплат. В качестве консультанта по реструктуризации привлечен Райффайзенбанк. По версии «Эксперт РА», рейтинги «ЮТэйр», «ЮТэйр-Финанс» и всех облигационных выпусков «дочки» снижены с уровня А+ (очень высокий уровень кредитоспособности) до уровня С+ (очень низкий уровень надежности, преддефолтный). В результате совет директоров «ЮТэйр-финанс» на прошедшем во вторник заседании принял решение досрочно прекратить полномочия генерального директора общества Валентины Тимофеевой. Как сообщается в материалах компании, договор был досрочно расторгнут по ее собственному желанию. При этом гендиректор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов заявлял, что «неисполнение обязательства по оферте дочерней компанией — не критичный момент». «Данная ситуация является временной и не окажет влияния на нашу операционную деятельность в случае достижения своевременных и конструктивных договоренностей между кредиторами и компанией», — отмечал господин Мартиросов. Он также выражал уверенность в том, что удастся «оперативно и конструктивно» решить проблемы компании. В пользу этого говорит и судебная практика «ЮТэйр», который выиграл уже несколько судебных дел по взысканию убытков с туроператоров, которые не заплатили компании за перевозку чартерных пассажиров. Речь идет о ЗАО «Фирма «Нева» и туроператоре «Южный крест», которые должны вернуть перевозчику более 450 млн рублей. Напомним, именно приостановка работы этих компаний существенно подорвала финансовое здоровье авиакомпании. После этого «ЮТэйр» решил выделить весь чартерный бизнес в отдельную компанию — «Катэкавиа», а также передать ей 11 самолетов Boeing-757. Ожидается, что подобная реструктуризация позволит избежать «ЮТэйру» репутационных рисков, связанных с частыми задержками туристических чартеров, и оптимизировать издержки основной компании на персонал и обслуживание самолетов. Также, по некоторым данным, компания намерена продать принадлежащий ей аэропорт Ноябрьска. Эту информацию косвенно подтвердил в ходе одной из своих пресс-конференций губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин. «Не скажу, что мы там сейчас ведем переговоры, но я знаю, что у „ЮТэйр“ появилось желание его продать. Не готов пока говорить о покупке, потому что это дорого, но реконструкцию, наверное, тоже будем делать», — заявил господин Кобылкин. Отраслевые эксперты считают, что для сохранения нормальной работы всего рынка государству необходимо оказать помощь перевозчику. «Если ослабление рубля продолжится, а авиатопливо будет дорожать, ситуация в отрасли рискует еще более ухудшиться, и тогда, очевидно, потребуются меры по ее поддержке», — считает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. С ним соглашается аналитик консалтинговой компании «Consul PRG» Вячеслав Лимозов. «„ЮТэйр“ является третьим в стране перевозчиком, поэтому оказание помощи компании можно считать поддержкой отрасли. Ведь в случае банкротства перевозчика такого уровня не избежать передела рынка, что может негативно сказаться на пассажирах», — отмечает он. Начальник аналитического отдела инвестиционной компании «Профит» Николай Александров считает, что авиакомпании вряд ли удастся быстро решить существующие проблемы. «У „ЮТэйр“ сегодня достаточно высокий уровень закредитованности, а также множество долгов перед контрагентами. Учитывая общий тренд на снижение покупательской способности граждан и макроэкономические сложности, было бы неправильно полагать, что компании удастся выйти из „крутого пике“ в ближайшее время. Думаю, улучшение может наступить не раньше 2016 года и только при условии помощи извне», — отметил господин Александров. При этом эксперты сходятся во мнении, что ситуация в компании вряд ли дойдет до банкротства, так как она всегда может рассчитывать на содействие акционеров (более 60% акций принадлежит НПФ «Сургутнефтегаз»). Однако остается непонятным, почему акционер раньше не вмешался и позволил авиакомпании дойти до нынешнего положения.