Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

«Если мы сейчас не начнем, то потом будет поздно». Чиновники объяснили значение Арктики для бюджета страны

Экономический кризис не повод откладывать развитие добычи углеводородов в Арктическом регионе. Об этом сегодня, 24 февраля, заявил заместитель губернатора Ямала Алексей Булаев. На международном инвестиционном арктическом саммите развития, куда чиновник приехал в качестве слушателя, Булаев отметил, что освоение Арктики нельзя разделять на несколько направлений — например, на ТЭК и Северный морской путь.

«Здесь должен быть комплексный подход и параллельное развитие. Технологии меняются каждые полгода, и если мы сейчас не начнем, то просто отстанем. Финансовые проблемы были и будут всегда. Северный морской путь уже доказал свою рентабельность: те же китайцы говорят о том, что им теперь легче. С развитием Северного морского пути появятся и технологии, которые позволят осваивать и совершенствовать добычу в арктическом шельфе. Сегодня США говорят, что не дадут нам свои разработки. Но у нас есть своя научная база, и нужно сейчас уже закладывать основу для будущих действий, иначе потом придется брать технологии за рубежом, попадать в некую зависимость от тех, кто сейчас развивается, а не стоит на месте», — выразил мнение в беседе с «URA.Ru» заместитель главы региона.

Алексей Булаев также прокомментировал критические высказывания представителей научного сообщества в адрес губернатора Ямала. Эксперты неоднократно ставили ему в вину нарушения экологических норм при разработке и строительстве порта Саббета, которые, в частности, могли привести к сокращению численности рыбы ценных видов.

«Может, кто-то на этом пытается политические дивиденды заработать? — предположил представитель власти. — Всегда найдутся люди, которые идут в хвосте и выступают с нападками в адрес тех, кто идет вперед». Алексей Булаев добавил, что решение о развитии Арктики было принято на федеральном уровне, разработанные проекты были одобрены и поддержаны правительством. «Важно понимать, что мы заботимся не только о развитии Ямала, но и о развитии всей России. Мы посчитали, что организация одного рабочего места при реализации Северного широтного хода дает от 6 до 12 рабочих мест в смежных областях», — рассказал собеседник.

Официальные лица, представители власти ЯНАО и г.Салехард., булаев алексей

Отметим, что о несвоевременности вложения средств в добычу углеводородного сырья на саммите высказался президент Арктической академии наук, профессор Валерий Митько. «Зачем сейчас бурить? Зачем такие сумасшедшие деньги сейчас тратить? Только одна скважина, глубиною 50 метров обойдется нам в 240 млн долларов. Немного можно потерпеть, ничего страшного. У нас же никто их не отнимает. Нефти у нас полно, а там (в Арктическом шельфе — прим. ред.) она получается дороже и ее меньше», — выразил свою точку зрения профессор.

Добавим, что на встрече эксперты также подняли вопрос о сокращении транзитных перевозок по Северному морскому пути. Их количество уменьшилось с 37 рейсов за прошлый год до 25 — в 2014 году. Тоннаж грузов сократился более чем в 4 раза. Эксперты предположили, что на это повлиял ряд факторов, среди которых — потепление,неудовлетворительная инфраструктура, необеспеченная безопасность мореплавания, некоторые противоречия в международном законодательстве, санкции, а также тот факт, что сегодня груз гораздо дешевле провести по другому пути — через Суэцкий канал.

Более ста тысяч россиян читают наши новости в телеграме! Присоединяйтесь и вы – подписывайтесь на канал «URA.RU»

Экономический кризис не повод откладывать развитие добычи углеводородов в Арктическом регионе. Об этом сегодня, 24 февраля, заявил заместитель губернатора Ямала Алексей Булаев. На международном инвестиционном арктическом саммите развития, куда чиновник приехал в качестве слушателя, Булаев отметил, что освоение Арктики нельзя разделять на несколько направлений — например, на ТЭК и Северный морской путь. «Здесь должен быть комплексный подход и параллельное развитие. Технологии меняются каждые полгода, и если мы сейчас не начнем, то просто отстанем. Финансовые проблемы были и будут всегда. Северный морской путь уже доказал свою рентабельность: те же китайцы говорят о том, что им теперь легче. С развитием Северного морского пути появятся и технологии, которые позволят осваивать и совершенствовать добычу в арктическом шельфе. Сегодня США говорят, что не дадут нам свои разработки. Но у нас есть своя научная база, и нужно сейчас уже закладывать основу для будущих действий, иначе потом придется брать технологии за рубежом, попадать в некую зависимость от тех, кто сейчас развивается, а не стоит на месте», — выразил мнение в беседе с «URA.Ru» заместитель главы региона. Алексей Булаев также прокомментировал критические высказывания представителей научного сообщества в адрес губернатора Ямала. Эксперты неоднократно ставили ему в вину нарушения экологических норм при разработке и строительстве порта Саббета, которые, в частности, могли привести к сокращению численности рыбы ценных видов. «Может, кто-то на этом пытается политические дивиденды заработать? — предположил представитель власти. — Всегда найдутся люди, которые идут в хвосте и выступают с нападками в адрес тех, кто идет вперед». Алексей Булаев добавил, что решение о развитии Арктики было принято на федеральном уровне, разработанные проекты были одобрены и поддержаны правительством. «Важно понимать, что мы заботимся не только о развитии Ямала, но и о развитии всей России. Мы посчитали, что организация одного рабочего места при реализации Северного широтного хода дает от 6 до 12 рабочих мест в смежных областях», — рассказал собеседник. Отметим, что о несвоевременности вложения средств в добычу углеводородного сырья на саммите высказался президент Арктической академии наук, профессор Валерий Митько. «Зачем сейчас бурить? Зачем такие сумасшедшие деньги сейчас тратить? Только одна скважина, глубиною 50 метров обойдется нам в 240 млн долларов. Немного можно потерпеть, ничего страшного. У нас же никто их не отнимает. Нефти у нас полно, а там (в Арктическом шельфе — прим. ред.) она получается дороже и ее меньше», — выразил свою точку зрения профессор. Добавим, что на встрече эксперты также подняли вопрос о сокращении транзитных перевозок по Северному морскому пути. Их количество уменьшилось с 37 рейсов за прошлый год до 25 — в 2014 году. Тоннаж грузов сократился более чем в 4 раза. Эксперты предположили, что на это повлиял ряд факторов, среди которых — потепление,неудовлетворительная инфраструктура, необеспеченная безопасность мореплавания, некоторые противоречия в международном законодательстве, санкции, а также тот факт, что сегодня груз гораздо дешевле провести по другому пути — через Суэцкий канал.
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...