Опытный образец полностью российского среднемагистрального самолета МС-21 успешно завершил первый полет. Он обладает значительным преимуществом перед своими зарубежными аналогами, среди которых известные Airbus А320 и Boeing 737. Российский МС-21 превосходит своих конкурентов во всем: стоимости, просторности, скорости и безопасности. По оценкам экспертов, это — лучший самолет в своем классе. Подробнее о характеристиках нового полностью импортозамещенного российского авиалайнера — в материале URA.RU. МС-21 — лучший в своем классе Самолет МС-21 обладает значительным преимуществом перед зарубежными аналогами Boeing и Airbus благодаря своей технологичности, современности и экономичности. Об этом сообщил редактор ресурса «Авиа.ру» Роман Гусаров в беседе с изданием «Известия». «Я считаю, что лучший в своем классе. Лучше, чем Boeing, лучше, чем Airbus, потому что современнее, технологичнее, комфортнее, экономичнее. Именно на эти самолеты надо делать ставку, именно он должен стать основным самолетом „Аэрофлота“», — подчеркнул специалист. Гусаров отметил, что МС-21 — единственный среднемагистральный самолет, созданный с нуля в XXI веке, тогда как зарубежные аналоги представляют собой модернизированные версии моделей прошлого столетия. По его словам, российская разработка впитала в себя все последние достижения науки и техники. Эксперт также обратил внимание на увеличенную ширину салона МС-21 по сравнению с конкурентами и подчеркнул его высокую степень комфорта для пассажиров. Кроме того, по оценке Гусарова, самолет отличается сниженными эксплуатационными затратами, что делает его более привлекательным для авиакомпаний с точки зрения экономической эффективности. Какой у МС-21 двигатель  Самолеты МС-21 будут летать только на отечественных двигателях ПД-14. Изначально планировалось, что будут использоваться американские разработки — Pratt & Whitney PW1400G. Однако после введения санкций инженеры решили остановиться на отечественном варианте.  ПД-14 — это турбовентиляторный двигатель пятого поколения, полностью спроектированный в России в период с 2000-х по 2010-е годы. Технологически он сопоставим с ведущими зарубежными образцами, которые производят лишь две-три компании. «Ростех» сообщает, что создание двигателя ПД-14 осуществлялось с учетом использования надежных инженерных решений, проверенных на практике, а также внедрения передовых технологических достижений. «При этом ставилось условие использовать только отечественные материалы. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения», — отметила корпорация на  своем сайте.  Чем МС-21 лучше для пассажиров МС-21 отличается уникальным и просторным салоном, который сразу позволит пассажирам понять, что они находятся именно в новом отечественном самолете, а не в Boeing или Airbus. Характерной чертой российского самолета является длина фюзеляжа — значительно шире, чем в Airbus А320 и тем более в Boeing 737: салон шире на 27 см, чем у Boeing, и на 11 см, чем у Airbus. В нем также присутствуют более крупные багажные полки, которые позволяют размещать чемоданы поперек, а также большие иллюминаторы, делающие салон гораздо светлее. Подобное инженерное решение потребовало серьезной работы конструкторов и стало возможным благодаря использованию композитного крыла. Увеличение диаметра фюзеляжа и размещение больших окон — это сложные задачи с точки зрения аэродинамики и прочности конструкции. Детальное сравнение Цена Начальная стоимость авиалайнера МС-21 примерно на 10 миллионов долларов ниже, чем у его зарубежных аналогов, что позволяет предоставлять авиаперевозчикам более привлекательные условия лизинга, учитывая, что большинство компаний предпочитает брать самолеты в аренду, а не приобретать в собственность. Boeing 737 обойдется авиакомпаниям в сумму от 110 до 120 миллионов долларов за новый борт. Стоимость Airbus A320 еще выше: цена стандартной версии колеблется в диапазоне от 115 до 120 миллионов долларов. Дальность полета По дальности беспосадочного перелета все три модели демонстрируют сопоставимые показатели — примерно шесть тысяч километров. Максимальный запас хода — у Airbus, он способен преодолеть на одной заправке до 6280 километров.  Стоимость часа полета Стоимость одного часа полета включает расходы на топливо, техническое обслуживание, оплату труда пилотов и прочие издержки. Средняя стоимость одного часа эксплуатации Airbus A320 составляет от 3,2 до 3,5 тысячи долларов. Стоимость летного часа Boeing 737 составляет от 2,5 до 2,7 тысячи долларов. А вот час эксплуатации МС-21обойдется авиакомпаниям в сумму от 2,1 до 2,5 тысячи долларов. Фюзеляж Сократить время на посадку и высадку пассажиров удалось благодаря внедрению нетипичного для узкофюзеляжных лайнеров решения — увеличенному диаметру фюзеляжа. У МС-21 этот показатель превышает четыре метра, что делает его лидером среди аналогичных самолетов: фюзеляж Airbus A320 имеет диаметр 3,9 метра, а у Boeing 737 данный параметр составляет всего 3,76 метра. Увеличенный диаметр фюзеляжа позволяет организовать широкий центральный проход между рядами кресел. Вместе с более вместительными багажными полками, это ускоряет процесс посадки и высадки пассажиров. При подготовке рейса к обратному вылету именно скорость высадки и посадки часто становится основным ограничивающим фактором. Сокращение этого времени даже на несколько минут на каждом рейсе позволяет авиакомпании получать дополнительные доходы: за счет повышения оборота воздушного судна за год эта сумма может достигать нескольких миллионов долларов, которые самолет приносит, перевозя пассажиров вместо длительного простоя в аэропорту. Крылья В конструкции МС-21 используется композитное крыло, изготовленное с применением вакуумной инфузии. Такой способ производства обходится дешевле по сравнению с традиционным автоклавным методом, при котором волокна, сформированные в требуемую структуру, подвергаются термообработке в крупногабаритных печах. Кроме того, вакуумная инфузия позволяет значительно сократить производственный цикл, что дает заводу «Иркут» возможность собирать каждый самолет для заказчиков быстрее, чем это делают компании Boeing и Airbus. Применение композитных материалов дало возможность создать крыло с размахом практически 36 метров — это максимальное значение для среднемагистральных самолетов, обусловленное требованиями эксплуатации в аэропортах. Крыло прямой формы с максимально возможным удлинением и без законцовок обладает лучшими аэродинамическими характеристиками по сравнению с крыльями, оснащенными винглетами — специальными элементами для увеличения подъемной силы. Данное решение позволило снизить необходимую тягу двигателей и улучшить топливную эффективность воздушного судна. Кабина В российском авиалайнере багажные полки обладают уникальной формой, а расстояние между рядами кресел составляет максимальные 81,2 сантиметра. Это позволит пассажирам среднего роста в 170-175 сантиметров вытянуть ноги при откинутой спинке. На самолетах Airbus A320 подобное просторное расстояние доступно только в первых пяти рядах, тогда как в задней части салона как у европейской модели, так и у Boeing 737 расстояние между сиденьями одинаково — по 76 сантиметров. Даже при максимально откинутой спинке кресла, пассажиры среднего роста вытянуть ноги не смогут.  Пассажиры МС-21 также могут оценить ряд индивидуальных удобств. В частности, на максимальной высоте в салоне поддерживается повышенное давление, что способствует снижению заложенности ушей и облегчает дыхание. Увеличенные по размеру иллюминаторы с тонкими рамками обеспечат лучший обзор и большее количество естественного освещения. Более широкие кресла позволят пассажирам чувствовать себя свободнее и комфортнее. Просторные туалетные модули также выгодно отличат данный авиалайнер от конкурентов. Скорость МС-21 обладает более высокой крейсерской скоростью по сравнению с аналогичными воздушными судами. Его скорость составляет 870 км/ч. Безопасность Российский авиалайнер значительно превосходит своих зарубежных аналогов по уровню безопасности. Его современная авионика оснащена большим количеством систем, предотвращающих ошибки экипажа, чем у любых других среднемагистральных самолетов. Это обеспечивает максимальную защиту от возможных человеческих факторов. Объем багажного отсека Одним из значимых достоинств самолета МС-21 является увеличенный полезный объем салона. В частности, в багажном отсеке, размещенном под полом пассажирской кабины, МС-21 располагает вместимостью, достигающей почти 50 кубических метров. У Boeing 737 MAX этот показатель составляет 43,5 кубометра, а у Airbus A320 объем багажного отделения — 44 кубических метра.